VIDEO | „Simfonia” unui Imperio pe care l-au lăsat nervii, scârțâind din toate încheieturile pe traseu. „Sunetul e demn de un film horror!”🫣

Ceea ce trebuia să fie simbolul modernizării transportului public din Capitală a devenit, pentru bucureșteni, sursa unei experiențe auditive demne de filmele de groază.

Videoclipuri recente surprinse de călători și postate pe rețelele sociale scot la iveală o realitate acustică de-a dreptul sinistră.

Garniturile Astra Imperio Metropolitan par să fi abandonat manualul de utilizare în favoarea unui scenariu de film horror. Sunetele scoase de noile garnituri Imperio i-ar face invidioși până și pe regizorii de la Hollywood.

Un concert de „metal extrem” la fiecare curbă

În imaginile care au devenit virale, distribuite în grupul de Facebook „Reclamatii STB (fostul RATB) Bucuresti”, un tramvai Imperio care circulă pe una dintre liniile din București scoate un sunet metalic, aspect neașteptat pentru o garnitură proaspăt achiziționată. Primele tramvaie Imperio au fost introduse pe traseul liniei 41 în 2022.

Reacțiile din mediul online nu au întârziat să apară, mulți bucureșteni semnalând că aceste episoade par să se generalizeze pe liniile unde infrastructura nu a fost complet modernizată.

Mai mult, problema este amplificată de starea infrastructurii. Deși PMB a făcut inveștiții pentru modernizarea a 50 de kilometri de linii de tramvai, precum Linia 5 – Barbu Văcărescu, Linia 40 – Bd. Theodor Pallady, multe intersecții păstrează șine vechi, cu un grad ridicat de uzură.

O cauză pentru zgomotul neplăcut din unele tramvaie Imperio poate să fie și lipsa sistemelor de ungere a roților.

La Cluj „strungul” face legea

Bucureștiul nu este singurul oraș unde tramvaiele au telente muzicale nedorite. La Cluj, unde circulă același model de garnituri, autoritățile au decis că liniștea costă.

În 2024, CTP Cluj a achiziționat un „strung” de aproximativ 1 milion de euro pentru a „bărbieri” imperfecțiunile roților. Utilajul permite remedierea acestora fără ca tramvaiul să fie demontat, eliminând astfel vibrațiile și poluarea fonică în doar câteva ore.

În București, deși parcul de material rulant a ajuns la cele 100 de unități prevăzute în contractul cu Astra Vagoane Călători Arad, capacitatea de mentenanță a STB este pusă la încercare.

Dincolo de dotările tehnice, problema imobilizării garniturilor în depouri și a zgomotelor sesizate are la bază o infrastructură deficitară care forțează limitele noilor tramvaie.

Președintele Astra Vagoane Călători, Valer Blidar, a explicat, în 2023, că actualele șine din București au fost modernizate acum mai bine de 20 de ani, depașind termenul legal pentru reparații capitale, care este de opt ani.

Astfel, uzura prematură și timpul îndelungat pe care tramvaiele Imperio le petrec în depouri, nu sunt cauzate de procesul de fabricație, ci de infrastructura care abia în prezent a întrat într-un program de modernizare.

Sursa video: Reclamatii STB (fostul RATB) Bucuresti – Facebook

Te-ar mai putea interesa și:

• VIDEO | Provocarea „Break an egg”. Puști din București dau cu ouă în autobuze, pentru adoruri pe internet. STB: Vandalizarea mijloacelor de transport are consecințe grave!