VIDEO | Salt în timp prin secțiile “Autobuzul București”, fabrica din care au ieșit sute de mii de mijloace de transport în comun și de care s-a ales praful

Cum treci de Piața Progresul din București, faci la stânga pe strada Verigel și destul de repede ajungi într-un loc în care, cândva, era “Fabrica Autobuzul”.

Era anul 1955 când la București se fabrica primul autobuz integral românesc. A fost făcut la nou înființatele uzine Tudor Vladimirescu, ridicate de comuniști pe terenuri confiscate de la familia Brătianu. Iar primul autobuz românesc avea să fie botezat  la fel ca „părintele revoluției chineze”: Mao Tze Dun. Pe scurt, “autobuzul M.T.D.”

Așa de încântat a fost Gheorghe Gheorghiu Dej de această ispravă românească, încât a decis ca uzinele Tudor Vladimirescu, ridicate de comuniști pe terenuri confiscate de la Brătieni, să nu mai producă semănătoare și batoze, ci doar autobuze și mașini utilitare. Și, dacă liderul comunist a decis așa, așa s-a întâmplat. În 1957, de aici ieșeau primele modele de autobuze, variante modernizate ale „pionierului” Mao Tze Dun. Erau autobuzele TV 1 si TV 2. Vine apoi diversificarea: la București nu se mai fac doar autobuze, ci și troleibuze, microbuze, ambulanțe și camioane mici. 

„Întreprinderea Autobuzul București” se naște în anii ’70

Undeva prin anii 70, Uzinele Tudor Vladimirescu își schimbă numele și devin “Întreprinderea Autobuzul”, iar statul român cumpără o licență germană pentru fabricarea mașinilor destinate transportului de călători, cum povestea la un moment dat, pentru Digi24, Dan Vuerich, fost director al Rocar (în care s-a transformat apoi “Autobuzul”):

Am cumpărat licenţa de acolo şi au început să se fabrice autobuze din anul 1972, după ce o serie întreagă de muncitori, ingineri, maiştri au fost la specializare în firma respectivă în Germania.

Acela fost momentul în care a început exportul de autobuze și utilitare fabricate la București.

VIDEO | „Idealul oricărui fabricant e ca mașinile lui să poată trece prin foc și prin apă”

Cincelic, platforma online VoD care permite accesul publicului la documentare și filme de lung metraj românești, pe bază de abonament, a publicat recent, pe pagina sa de Facebook, un film realizat de propaganda comunistă, în 1967, în care sunt descrise elogios creativitatea și productivitatea de la „Autobuzul”

„Autobuzul” a devenit ROCAR, apoi a venit declinul

Între anii 50 și 1990, Autobuzul București a fost singurul furnizor din România de vehicule pentru transport persoane si vehicule ușoare de marfă.

Pe 1 decembrie 1990, fosta întreprindere de stat a fost transformată în societatea comercială pe acțiuni „Rocar” S.A. Dar anii 90 n-au fost cei mai reușiți pentru Rocar. În România, piața se liberaliza, cumpărătorii erau dominant din blocul comunist, iar piețele din aceste țări se transformau, și ele, la rându-le.

Procesul cu IKARUS

Până în 90, cu piața națională închisă, deci inclusiv cu importuri interzise, Autobuzul (devenit Rocar) a fost singurul producător și furnizor de mijloace de transport în comun. Dar, când piața s-a deschis, foștii clienți  (diverse societăți și regii de transport public din țară) descoperit alte variante, de la vehicule mai noi și mai moderne și până la piața second-hand.

Deloc în ultimul rând, a existat și litigiul cu fabrica IKARUS BUS Ungaria, care a acuzat Rocar că, pe vremea când era  „Autobuzul București”, a copiat integral mecanismul și ansamblul articulației  unui produs de-al lor.

În anii ’80, înainte să cadă comunismul, conflicul dintre „țările surori” a fost aplanat, dar imediat după ce a picat Cortina de Fier, IKARUS a redeschis procesul și l-a și câștigat. A fost o lovitură destul de dură pentru ROCAR, fabrica fiind obligată, printre altele, să nu mai producă modelele de la care a pornit conflictul juridic pierdut de București.

Îți recomandăm să citești și:

• VIDEO | Oricât de aglomerat ar fi azi în STB, aglomerație ca asta n-ai mai văzut într-un autobuz din București de vreo 50 de ani. Sau da?
• București de neimaginat, dar doar pentru c-am uitat! Când erau tramvaiele mici, iar șoseaua Ștefan cel Mare pavată cu piatră cubică și fără țipenie de mașini | VIDEO
• Imagini cu ultima iarnă (cu ninsori) în București, când orașul era plin de tramvaie Tatra. După 48 de ani, acestea sunt retrase din circulație