VIDEO | Neașteptata șubrezeală de la Linia 5: rugina mănâncă deja din gardurile refugiilor abia inaugurate. Bucureștean: Nu rezistă până la toamnă, oraș de mântuială!

Linia 5 a avut parte de o serie de momente de celebritate, unele neplăcute, care sunt completate acum de această imagine cu rugina care atacat deja garduri din stații STB de pe traseu.

Parlamentarul George Coșofreș, deputat PSD, a filmat gardurile metalice ale refugiului din stația STB Șoseaua Pipera.

Le-a filmat cum arată acum, deja ruginite, și le-a publicat pe internet, să le facă de ocară:

Refugiile abia inaugurate în primăvară de pe linia tramvaiului 5 din București (capitală europeană) abia vor rezista până în toamnă…Trist… București de mântuială!

Adevărul este au deja un aer uimitor de șubred. Rugina a mâncat serios din gardurile metalice, a luat chiar  guri mari din unele bucăți.

Saga de la Linia 5 – de la complicata reabilitare la rugina din stații

Probabil că Linia 5, faimosul Tramvai al Corporatiștilor,  ar putea furniza un capitol consistent al unui manual de „Așa NU se gestionează infrastructura urbană”.

Una din marile probleme  s-a activat în 2011, când bucla de întoarcere de la capătul de linie Aeroportul Băneasa a fost desființată; pe de-o parte, pentru construirea pasajului subteran, dar și din cauza unor litigii asupra terenului.

Mai mult de 10 ani, pe linia 5 nu s-au putut folosi tramvaie normale.

STB a  scos pe acest traseu doar tramvaie cu dublă comandă, care aveau cabină de vatman la ambele capete și uși pe ambele părți. Poate vă mai amintiși deceniul în care, când se termina șina, vatmanul cobora, se muta în „cabina pentru sens invers”, schimba macazul cu o rangă și apoi pleca. 

Linia 5, unde tramvaiele provocai mici cutremure zilnice

Și acesta a fost doar un aspect al  problemei. Altul, deloc de neglijat, era puținătatea acestor tramvaie în flota STB. Deci, ieșeau extrem de puține pe traseu.. Practic, îți puteai derula viața înainte și înapoi de câteva ori până venea tramvaiul 5 în stație, Așa c linia a fost desființată și reînființată de mai multe ori.

Apoi, improvizația de infrastructură din anii ’90, când șina  de pe Barbu Văcărescu și Căpitan Alexandru Șerbănescu a fost montată direct în dale de beton. Dalele s-au măcinat, șinele s-au deformat din cauza dilatării de vară și a tasării solului, iar riscul de deraiere era permanent. Vatmanii ajunseseră să cirule pe aici cu maximum 10-15 km/, de frică să nu sară cu tramvaiul de pe șine.

Ca să nu mai vorbim despre vibrații, care făceau ca trecerea tramvaiului să semene cu un mic cutremur,

Dar a venit marea reabilitare: în februarie 2024 începea marele șantier de la Linia 5. Începeau datoriile PMB către constructor, și întârzierile. Pe 1 martie anul acesta, primul tramvai pornea la drum pe proaspăt reabilitata Linie 5. Dar și șoferilor le-au plăcut mult șinele noi, așa că au urmat vreo trei luni de tramvaie blocate. Așa au reapărut stâlpișorii.

Acesta a început ca un articol despre rugina de pe gardurile refugiilor de la Linia 5.😉