VIDEO | „Cârtița” din Carpați va intra curând în acțiune. Imensul utilaj va săpa Tunelul Poiana, cel mai lung de pe Autostrada A1, bucata dintre București și Sibiu

Secretarul de stat, Horațiu Cosma, a spus că în curând va veni pe teren prima „cârtiță” care va săpa prin Carpați pe Autostrada A1 Sibiu – Pitești. Cel mai lung tunel de pe traseu va fi pe secțiunea 3 Cornetu – Tigveni.

Când ajunge „cârtița” pe șantier

Secretarul de stat al Transporturilor, Horațiu Cosma, a anunțat că în scurt timp va intra în acțiune prima „cârtiță” care va săpa prin Carpați pe Autostrada A1 Sibiu – Pitești. Imensul utilaj va forma galeriile pentru Tunelul Poiana.

Demnitarul a fost în vizită pe șantierul Secțiunii 3 Cornetu – Tigveni. El a spus că aici se fac ultimele pregătiri pentru „debutul uneia dintre cele mai spectaculoase lucrări de infrastructură din România”. Cosma s-a referit la Tunelul Poiana, care va fi cel mai lung tunel al Autostrăzii Sibiu – Pitești.

Fiecare galerie va avea aproape 2 kilometri ai, care vor fi forați cu ajutorul unui utilaj TBM (Tunnel Boring Machine), o premieră pentru infrastructura rutieră din România. Secretarul de stat a precizat că utilajul va fi adus pe bucăți de la Călărași și asamblat la portalul dinspre Sibiu, de unde va începe săpătura prin munte. Transportul „cârtiței” va fi făcut în următoarele săptămâni.

Aceasta are un diametru de peste 12 metri, cât înălțimea unui bloc cu 4 etaje. Cosma a punctat că va fi cel mai mare TBM utilizat vreodată în România.

În paralel, au început deja să fie produse segmentele prefabricate care vor forma pereții tunelului. Fiecare inel al tunelului va fi alcătuit din 9 segmente, fiecare având aproximativ 10 tone, a mai spus secretarul de stat.

Cât are tronsonul de autostradă

În aceeași postare de pe pagina sa de Facebook, Cosma a dat și detalii tehnice ale acestui segment de drum. Tronsonul Cornetu – Tigveni se întinde pe o lungime de 37 km. Costurile proiectului se ridică la o valoare de peste 1 miliard de euro, constructorul italian este mobilizat cu aproximativ 1.000 de oameni.

Demnitarul a mai spus că muncitorii se ocupă de 15 dintre cele peste 50 de viaducte ale proiectului, la terasamente, excavații, ziduri de sprijin, consolidări și la impresionantul ecoduct de la Călinești, care va traversa întregul defileu al Oltului.

Dimensiunile lucrărilor sunt astfel:

• peste 9 milioane m³ de excavații;
• aproximativ 2 milioane m³ de umpluturi;
• peste 1 milion m³ de beton;
• peste 100.000 tone de oțel beton;
• aproximativ 47.000 tone de tabliere metalice;
• aproape 2.000 de grinzi prefabricate.

Muncim intens, împreună cu constructorii acestui lot și ai lotului vecin de pe Valea Oltului, pentru finalizarea documentațiilor de mediu și emiterea ultimelor autorizații de construire în următoarele luni, astfel încât întregul proiect să poată avansa „cu toate pânzele sus”.

Tot în această vară vom deschide circulația pe Secțiunea 4 dintre Tigveni și Curtea de Argeș, atunci când vom inaugura primul tunel forat de autostradă din România, a mai adăugat Horațiu Cosma.

Mai jos este un videoclip cu vizita de pe șantier:

| Sursa video: Horațiu Cosma – Facebook

Te-ar mai putea interesa și:

• FOTO | Mini-trotuarul de 80 cm din Obor a fost inaugurat cu succes: a găzduit primul SUV. Bonus, asfaltul a intrat în pământ de rușine și s-a lăsat peste noapte
• FOTO | Lipsurile Autostrăzii Bucureștiului A0. Proiectul nu include și trei noduri de conexiune cu Mogoșoaia, Corbeanca și Bâcu. Discuții între Transporturi, CNAIR și constructori
• Soluție pentru unul dintre cele mai aglomerate puncte din București. PMB va scoate la licitație un studiu de fezabilitate privind lărgirea podului Constanța