Vagonul Remarul 16 Februarie s-a stricat dinainte de prima călătorie pe ruta București Nord – Constanța. Trenul modernizat prin PNRR a ieșit prima dată pe traseu, incomplet.

18 apr. 2025
3041 afișări
Vagonul Remarul 16 Februarie s-a stricat dinainte de prima călătorie pe ruta București Nord - Constanța. Trenul modernizat prin PNRR a ieșit prima dată pe traseu, incomplet.
Vagonul Remarul 16 Februarie s-a stricat dinainte de prima călătorie pe ruta București Nord - Constanța. Trenul modernizat prin PNRR a ieșit prima dată pe traseu, incomplet.. Sursa foto: Capturi ecran/Sorin Grindeanu/TikTok

Miercuri, 16 aprilie, au fost puse în circulație trenuri modernizate, prin fonduri PNRR, pe ruta București Nord – Constanța. Dar, din prima zi, vagonul modernizat, Vagonul Remarul 16 Februarie, s-a stricat, chiar înainte să iasă pe traseu, pe ruta București Nord – Constanța.

Vagonul Remarul 16 Februarie s-a stricat înainte de prima ieșire pe șine

În prima zi de circulație, miercuri, 16 aprilie, vagonul Remarul 16 Februarie, modernizat prin fonduri PNRR, s-ar fi stricat dinainte să fie tras pe șine, scrie Clubferovar. Vagonul stricat a fost înlocuit cu unul de la Atelierele CFR Grivița.

Joi însă informația s-a confirmat, vagonul de clasa I modernizat la Remarul 16 Februarie lipsind din componenta trenului IR, care a făcut două curse dus-întors București-Constanța. Acesta a fost înlocuit de un vagon de aceeași clasă modernizat la Atelierele CFR Grivița, scrie Clubferoviar.

Potrivit informațiilor, defecțiunile identificate la vagonul modernizat erau la sistemul de închidere a ușilor. Oficiali ai CFR au spus că astfel de defecțiuni sunt minore și inerente începutului.

Dar nici vagonul pus în locul celui modernizat nu a funcționat bine din prima. Clubferoviar scrie că mecanicii, cu jumătate de oră înainte să plece trenul, încercau să repare sistemul de la o ușă a vagonului de la Atelierele Grivița.

În plus, nu se făcea conexiunea dintre o cuplă electrică de legătură între primul vagon și locomotivă. De aceea, au lovit-o de mai multe ori cu un ciocan pentru a putea funcționa. La întoarcerea în Gara de Nord, cupla respectivă era spartă.

Cum va arăta programul trenurilor modernizate din PNRR

Aceste unități de material rulant modernizat din fonduri PNRR vor forma compunerea a patru trenuri (2 dus/ 2 retur).

Iată programul lor:

  • Primul tren PNRR – IR 1687, va pleca din București Nord la ora 11:30, cu sosire în Constanța la ora 13:47.
  • Returul – IR 1688, va avea plecarea din Constanța la ora 15:25, cu sosire în București Nord la ora 17:49.

De pe 17 aprilie, pe ruta București Nord – Constanța și retur, va mai circula o pereche de trenuri PNRR:

  • IR 1685 București Nord (plecare 05:30) – Constanța (sosire 07:47).
  • IR 1686 Constanța (plecare 08:20) – București Nord (sosire 10:49).

Cele 4 trenuri PNRR vor circula zilnic pe această rută, inclusiv de Sfintele Sărbători de Paște și în minivacanța de 1 Mai.

Dotările modernizate ale vagoanelor, finanțate prin PNRR

Locomotiva S.C. Softronic S.R.L. Craiova:

  • capacitate de 6000 Kw/h;
  • echipată cu motor de tracțiune asincron;
  •  prevăzută cu sistem pentru controlul permanent a vitezei trenului – ETCS nivel 2;
  •  aptă să circule cu viteza de 160 Km/h în funcție de calitatea tehnică a infrastructurii feroviare;

Vagoane clasa I realizate de S.C. Atelierele CFR Griviţa S.A și S.C. Remarul „16 Februarie” S.A. Cluj-Napoca:

  •  echipate cu sistem de climatizare superior;
  •  dotate cu sistem de informare a pasagerilor de tip Infotainment;
  •  dispun de o capacitate de 52 de locuri;
  •  sunt apte să circule cu viteza de până la 160 Km/h în funcție de calitatea tehnică a infrastructurii feroviare;

Vagoane clasa a II-a realizate de S.C. Electroputere – VFU S.A. Pașcani:

  •  echipate cu sistem de climatizare superior;
  •  dotate cu sistem de informare a pasagerilor de tip Infotainment;
  •  sunt apte să circule cu viteza de până la 160 Km/h în funcție de calitatea tehnică a infrastructurii feroviare;
  •  vagoanele clasice de clasa a II –a dispun de o capacitate de 64 de locuri;
  •  vagoanele de clasa a II-a cu specific pentru persoanele cu mobilitate redusă și, totodată, cu spațiu pentru biciclete/schiuri au o capacitate de 51 de locuri. Acest tip de vagon are în dotare, prin construcție, lift special pe ambele sensuri de urcare/coborâre ale vagonului pentru persoanele cu dizabilități, precum și cabine de toaletă adaptate pentru confortul acestor persoane.

Te-ar mai putea interesa:

Mai multe trenuri pleacă din Gara de Nord spre mare, în minivacanța de 1 Mai. Lista suplimentară pe ruta București-Constanța, în perioada 25 aprilie- 5 mai

Cookies