Soluția care ar putea păzi metroul din București de dezastre precum inundațiile din Piața Victoriei. Batardouri mobile – ce sunt și cum funcționează

Inundațiile de la metroul din București unde, după ploaia de marți noapte, apa a ajuns până la peronul stației Piața Victoriei 2 și a afectat circulația trenurilor pe Magistrala 1 vreme de 28 de ore, reprezintă una dintre marile problemele de infrastructură scoase la lumină de o ploaie torențială.

Pe de-o parte, este încă o dată evident că străvechiul sistem de canalizare al orașului nu face față ploilor mai serioase, ca să nu mai vorbim despre unele torențiale precum cele de marți seara și marți noaptea,.

Pe de alta, arată că și metroul e realmente neprotejat. Ploaia aceasta abundentă a fost noaptea, tunelurile și stația s-au inundat cu repeziciune când metroul nu circula. Dar, la fel de bine, se poate întâmpla o așa vijelie în miezul zilei, la ore de vârf, când subteranele Metrorex sunt pline de călători.

UPDATE | Stația de metrou Piața Victoriei 2, inundată de milioane de litri de apă, redeschisă azi, după 28 de ore. Circulația trenurilor pe Magistrala M1, reluată în condiții normale

Batadouri mobile, soluția de prevenit inundații la metrou în alte orașe europene

Există soluții de prevenție, nu opresc 100% șuvoaiele de apă care se pot naște din ploi torențiale, dar sigur pot evita uriașe acumulări de apă precum cea de din stația de metrou Piața Victoriei 2, unde infiltrațiile și apa năvălită pe scări au scos-o din funcțiune vreme de 28 de ore.

News.ro amintește, spre exemplu, o soluție tehnică folosită de numeroase sisteme de transport subteran din Europa: montarea așa-numitelor batardouri amovibile la intrările în stațiile de metrou.

Sunt niște panouri modulare, realizate din profile ușoare (de obicei din aluminiu) care se montează în așa fel încât să formeze  un perete etanș. O mare ușă de protecție,

Fiecare panou are  benzi speciale din cauciuc, care se comprimă sub greutatea apei, asigurând o etanșeitate completă împotriva șuvoaielor de pe stradă.

Sunt sisteme care blochează trecerea doar atunci când este nevoie, de exemplu când meteorlogii lansează avertimente de vreme extremă, cu ploi. 

Astfel de sisteme de protecție sunt folosite în marile rețele de metrou din Europa, ca de exemplu Paris, Londra, Viena sau Praga.

 Alte sisteme de protecție e metroul ui de inundații

Și mai sunt și alte soluții.

La metroul din Praga, de exemplu, există uși subterane de presiune (porți hidraulice), montate în interiorul tunelurilor, niște mari bariere de oțel care, atunci când apa începe să pătrundă în rețeaua subterană de transport public, se închid ermetic și izolează magistralele, împiedicând inundarea în lanț a altor stații.

La metroul din Viena și Paris, există  pervazuri și trepte supraînălțate: Intrările în stațiile noi sau modernizate sunt proiectate strategic la o cotă mai înaltă decât trotuarul din jur (cu 15-30 cm) . Această mică diferență de nivel împiedică apa acumulată pe străzi să curgă gravitațional pe scări.

Tot în aceste orașe, pentru gurile de metrou vechi, unde modificările structurale nu sunt posibile, companiile de transport  folosesc  fante laterale permanente, în care personalul introduce panouri de protecție din aluminiu în mai puțin de 5 minute de la emiterea unei alerte meteo.

Metroul din Londra, care are mii de grătare de aerisire la nivelul trotuarelor, este dotat cu sisteme cu clapete care se închid automat când senzorii detectează un nivel crescut al apei la suprafață. Tot la London Tube sunt sisteme masive de pompare care evacuează apa direct în rețelele magistrale de canalizare sau direct în Tamisa.