„Petiția Mihalache”, inițiată de bucureșteni disperați de o schimbare majoră prevăzută în planul de modernizare a bulevardului: o singură bandă pe sens. Argumentele lor

În spațiul online, a fost lansată o petiție pentru a suspendarea proiectului de modernizare a Bulevardului Ion Mihalache. Aici, ar urma să se reducă numărul benzilor de circulație.

Se cere reanalizarea proiectului

În mediul online, a fost publicată o petiție pentru a suspendarea proiectului de modernizare a Bulevardului Ion Mihalache. Aceasta este pe site-ul petițieonline.com. Până la data de azi, 13 mai, această stație a strâns 42 de semnături.

Documentul se adresează către Primăria Municipiului București, Primarul General al Municipiului București, Consiliul General al Municipiului București, Administrația Străzilor București, Primăria Sectorului 1, Consiliul Local Sector 1, Compania Municipală Parking București S.A., Brigada Rutieră București, Agenția pentru Protecția Mediului București, Autoritatea de Management pentru Programul Regional București Ilfov 2021 – 2027.

Se solicită suspendarea, reanalizarea și supunerea unei reale consultări publice a proiectului de reconfigurare a Bd. Ion Mihalache, inclusiv realizarea pistelor de biciclete cu reducerea benzilor auto și eliminarea parcărilor existente. Este exprimată o opoziție față de introducerea parcării cu plată pe străzile rezidențiale adiacente, inclusiv Strada Constantin Sandu Aldea, fără studiu de impact, fără soluții compensatorii și fără protecția riveranilor. Acest document este înaintat de „locuitori, proprietari, riverani și utilizatori ai zonei Bulevardul Ion Mihalache, Calea Griviței, Strada Constantin Sandu Aldea și străzile adiacente”.

Ei cer suspendarea măsurilor care vor conduce la reducerea capacității rutiere, eliminarea parcărilor existente și transferarea presiunii de trafic și parcare asupra străzilor rezidențiale laterale. Potrivit comunicatului public al Primăriei Sectorului 1 din 8 mai 2026, proiectul vizează Bulevardul Ion Mihalache pe o lungime de 3,5 kilometri și Calea Griviței pe 3,9 kilometri.

Nu ne opunem modernizării, siguranței pietonale, spațiilor verzi sau transportului alternativ. Ne opunem însă unei soluții disproporționate, nefundamentate public și potențial distructive pentru funcționarea reală a zonei, prin care o arteră principală a Capitalei ar fi îngustată fără ca autoritățile să prezinte un studiu serios de trafic, un studiu de parcare, un studiu de impact asupra străzilor laterale, o analiză de mediu comparativă și o analiză de fezabilitate pentru alternative mai puțin invazive, se arată în document.

Care sunt motivele și nemulțumirile

Inițiatorii acestei petiții au prezentat o serie de motive pentru a susține dorința de a se reanaliza proiectul. Ei au scris că Bd. Ion Mihalache nu servește doar riveranilor imediat învecinați. Artera prelia și fluxuri mari dinspre Bucureștii Noi, Chitila, Mogoșoaia, zona de nord vest a Capitalei și le conduce spre Piața Victoriei, Calea Griviței și zonele centrale ale orașului.

Dacă s-ar reduce capacitatea rutieră aici, se va isca un efect negativ, cu blocaje, poluare suplimentară, zgomot, transfer de trafic pe străzi rezidențiale și afectarea accesului riveranilor, serviciilor de urgență, salubrizării, aprovizionării și transportului public.

Dacă proiectul reduce Bulevardul Ion Mihalache la o singură bandă auto pe sens, atunci nu discutăm despre o simplă modernizare, ci despre o schimbare structurală de circulație urbană care trebuie fundamentată riguros, transparent și participativ, se precizează în document.

Aceștia au spus că prezența unor piste de biciclete nu face proiectul automat ecologic. După eliminarea unor benzi, se va crea un trafic mai mare și mai multă poluare din cauza mașinilor blocate.

În consecință, solicităm ca autoritățile să nu prezinte proiectul ca fiind automat “verde” până când nu publică o comparație cuantificată între scenariul actual și scenariul propus, incluzând timpi de parcurs, viteze medii, lungimi de coadă, emisii estimate, zgomot, consum de carburant și transfer de trafic pe străzile secundare, se cere prin petiție.

Inițiatorii susțin că eliminarea de parcări va conduce la o criză pe străzile laterale. Ei au scris că haosul se va muta pe străzile rezidențiale.

Ne opunem introducerii parcării cu plată pe Strada Constantin Sandu Aldea și pe străzile rezidențiale similare în forma unei simple trasări de linii albastre pe carosabil.

O taxă de parcare nu este, în sine, un serviciu public real. Pentru ca o asemenea măsură să fie legitimă, autoritatea trebuie să demonstreze ce oferă concret în schimb: locuri suficiente, ordine reală, prioritate pentru riverani, protecție împotriva transferului de mașini de pe bulevard, control efectiv, acces pentru intervenții, acces pentru locuitori și un sistem clar de alocare, se arată în text.

Întregul text poate fi consultat AICI.

Te-ar mai putea interesa și:

• FOTO | Nopțile albe ale bucureștenilor din zona 1 Mai, care dorm cu Șantierul de la metroul M6 sub geam. „Înțeleg că trebuie să facem sacrificii, dar am vrea și să dormim”
• Nou drum de acces către Greenfield, care ar urma să lege de metroul M6 „orășelul” din orașul București. Pe unde va trece șoseaua de 2,5 milioane euro
• OFICIAL | 800 de angajați STB vor fi concediați, peste 30 de milioane de lei se duc la plăți compensatorii. Ciucu: Șoferii, vatmanii și muncitorii nu vor fi afectați