Oana Gheorghiu, despre scumpirea călătoriei cu metroul: „Prețul trebuie discutat, dar după o curățenie în companie”. A propus Metrorex un management de redresare

Vicepremierul interimar Oana Gheorghiu acuză Metrorex și statul român că au administrat compania de transport din București „fără preocuparea reală pentru sănătatea companiei pe termen lung”. Aceasta a mai adăugat că metroul nu va produce niciodată profit, iar o companie poate supraviețui mult timp din subvenții, dar nu „fără deciziile necesare”.

Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de oameni. Problema la Metrorex nu este că primește bani de la stat. Problema este că, ani la rând, managementul companiei și statul român au administrat Metrorex fără preocuparea reală pentru sănătatea companiei pe termen lung. O companie poate supraviețui mult timp pe subvenții, dar nu poate supraviețui la infinit fără deciziile necesare, a scris Oana Gheorghiu pe pagina de Facebook.

Gheorghiu, despre situația de la Metrorex

Transportul public, ca în toate marile orașe ale lumii, nu va produce profit și poate funcționa foarte bine fiind subvenționat. Oana Gheorghiu arată că, în același timp:

• deficitul cumulat în perioada 2018–2025 a ajuns la aproximativ 1,17 miliarde lei;
• costul real al unei călătorii este mult mai mare decât prețul real al unei călătorii;
• compania plătește aproximativ 40 milioane euro pe an pentru mentenanță, iar contractele nu par să protejeze suficient interesele companiei;
• beneficiile extra-salariale din Contractul Colectiv de Muncă încarcă suplimentar nota de plată.

Iar vicepremierul este de părere că „în loc să pregătească Metrorex pentru viitor, managementul a tolerat ani întregi un sistem rigid, închis și tot mai greu de reformat.”

Gheorghiu mai precizează că unele prevederi din contractul colectiv de muncă face dificilă aducerea de oameni noi și competenți din exterior:

• angajările se fac doar cu acordul sindicatului;
• promovările sunt realizate aproape exclusiv din interior;
• managementul ajunge să negocieze permanent decizii operaționale care ar trebui asumate managerial.

Iar nota de plată vine întotdeauna: prin infrastructură care se degradează; prin presiune pe bugetul public; prin servicii mai slabe pentru călători; sau prin ideea că singura soluție este creșterea prețului biletului.

Vicepremierul a făcut publică și organigrama Metrorex:

• 11 contabili-șefi peste alți 35 de contabili;
• peste 100 de posturi economice și administrative;
• 39 ingineri economiști.

„Prețul va trebui discutat onest, dar după o curățenie în interiorul sistemului”

Oana Gheorghiu a spus inclusiv că prețul unei călătorii la metrou va trebui discutat, însă după o „curățenie în interiorul sistemului”.

Da, probabil că la un moment dat și prețul biletului va trebui discutat onest. Dar nu poți cere oamenilor să plătească mai mult înainte să faci curățenie în interiorul sistemului. Nu poți cere mai mult de la cetățean înainte să tai costurile absurde, să repari dezechilibrele și să demonstrezi că banii existenți sunt administrați responsabil.

Ea a propus pentru Metrorex un management de redresare prin selectarea unei echipe cu experiență reală în restructurare și transformare organizațională, capabilă să ia decizii dificile, să renegocieze contracte, să reorganizeze compania și să o readucă pe o direcție sustenabilă.

Te-ar mai putea interesa și:

• Consilier BNR, despre creșterea prețului unei călătorii la Metrorex: Dacă rezolvăm pierderile de la metrou scumpind biletul la 10 lei, vom trăi mai prost