Niște bucureșteni au plecat adolescenți cu trenul de la București la Baia Mare și au ajuns la destinație în pragul pensiei. CFR a mai atârnat de ultimul vagon și o locomotivă care luase foc

Exagerăm, desigur. Dar nu cu mult. Douăzeci de ore înseamnă timp suficient să te răzgândești în privința multor decizii de viață. E ca și cum doctorii ar externa un pacient resuscitat cu o lună în urmă și l-ar trimite direct la maraton, pentru că restul salonului e, și el, la fel de convalescent. Așa a rezolvat CFR Călători tracțiunea pe ruta București–Baia Mare.

O călătorie de 14 ore care, prin voința CFR Călători, a devenit una de 20

Trenul IR 1735 avea o misiune simplă. Să plece miercuri din București, Gara de Nord, la 6:09. Să ajungă la Baia Mare în aceeași seară, la 20:25. Paisprezece ore și șaisprezece minute, cronometrate cu încrederea pe care doar un mers de tren tipărit o mai poate avea. CFR Călători a decis că un plan atât de rezonabil nu poate rămâne nepedepsit.

Trenul a plecat cu 121 de minute întârziere. Vina a purtat-o o substație electrică de la Chiajna, care a cedat și a lăsat fără curent Complexul Feroviar București Nord. Un incident despre care Club Feroviar scrisese, previzibil, cu o zi înainte. După ce curentul a revenit, garnitura s-a pus în mișcare. Până la Ploiești Vest a mai adunat 20 de minute, pentru că toate trenurile blocate de pană au pornit deodată, ca la un semn.

Locomotiva cu antecedente, chemată exact la momentul potrivit

La Cluj-Napoca, trenul a ajuns cu 159 de minute întârziere. Aici tracțiunea electrică a fost predată uneia diesel: locomotiva GM 950. Detaliul care merită reținut cu creionul: aceeași locomotivă luase foc pe 26 mai, la Ulmeni, Sălaj, în timp ce trăgea trenul 12648. Reparațiile au fost făcute „de mântuială”, potrivit unor surse din interiorul operatorului de stat, citate de Club Feroviar. Când GM 950 a preluat vagoanele IR 1735, ca să continue drumul sub numele de Regio 4004, era deja defectă. Motorul se oprea din senin, fără comenzi, ca un angajat rebel care își ia pauze când vrea el.

Rezultatul a venit rapid. După doar 6 kilometri, între Cluj-Napoca și Cluj-Napoca Est, locomotiva și-a dat duhul. Mecanicul a cerut ajutor. A venit o locomotivă electrică, EA 701. Manevra de salvare a mai adăugat 84 de minute la nota de plată.

Un tren, patru locomotive și o linie care se termină exact când ai nevoie de ea

Tracțiunea electrică a EA 701 a rezistat 53 de kilometri, până la Dej Călători. Dincolo de acest punct, pe Magistrala 400, linia spre Baia Mare este pur și simplu neelectrificată. Un detaliu geografic pe care nicio locomotivă în plus nu-l putea rezolva. A fost cuplată o a patra locomotivă, DA 1138. Între timp, lucrările de modernizare de pe traseu, între Iclod și Gherla, au mai pus deoparte 41 de minute. Întârzierea totală a urcat la 322 de minute, peste cinci ore.

Cei 193 de kilometri dintre Cluj-Napoca și Baia Mare au fost parcurși cu trei locomotive diferite. Au însemnat șapte ore și 20 de minute. Un ritm la care mersul pe jos ar fi fost o alternativă demnă de luat în calcul. Chiar și cu spatele să fi fost el mersul. Trenul, cu patru vagoane, a ajuns la destinație joi la 2:33, în loc de miercuri, 20:25. Întârziere finală: 364 de minute. Rotunjit, puțin peste șase ore. Un fel de tren care plecase ieri și ajungea mâine.

Depoul Cluj: zeci de locomotive „la gard”, dar tot una a fost trimisă pe traseu

Nu este un incident izolat. E o rutină pe care Club Feroviar o documentase cu doar două zile înainte. La același depou s-au defectat, într-o singură zi, trei locomotive și un automotor Siemens Desiro. Un mecanic de la Depoul Cluj, sub protecția anonimatului, a explicat mecanismul pentru Foaia Transilvană, cu o franchețe rar întâlnită: zeci de locomotive stau scoase din circulație, pentru că nu sunt bani pentru reparații. Nu mai sunt sigure în exploatare. Viitorul căii ferate, spune el, arată exact ca ziua de miercuri. Locomotive care cedează tot mai des, trenuri întârziate și călători, pe bună dreptate, nemulțumiți.

CFR Călători nu a fost citat cu o explicație oficială separată pentru alegerea locomotivei GM 950 în ziua respectivă. Până la un eventual punct de vedere, rămâne valabilă singura certitudine verificabilă: locomotiva a plecat pe traseu știută ca fiind problematică. Călătorii au aflat asta abia la sosire.

Sursa foto: dreamstime.com