În autobuzele STV ale domnului Pandele n-ai nicio șansă „să te tragă curentul”, dar nici nu poți să respiri de căldură și miros. De ce geamurile nu se deschid „din fabrică”

În plină caniculă, bucureștenii și ilfovenii care urcă-ntr-un autobuz STV au sauna inclusă în preț. Faptul că aerul condiționat nu funcționează și nici nu se sinchisește să-l repare nimeni nu mai e o noutate. Surpriza vine direct de la producătorul care a proiectat mașinile și care a considerat că geamurile sunt pentru privit pe drum și pentru lumină. Probabil nu și-a imaginat vreodată că cineva ar transporta oameni fără să-i pese că nu funcționează nici aerul condiționat, nici căldura sau ventilația, în funcție de anotimp. La noi e triadă, nu facem discriminare, nu funcționează nici de unele.

Un bucureștean a rezumat experiența călătoriei cu STV, cu linia lui 428, în autobuzul care „nu are geamuri”: avem parte de o sauna surpriză, a scris el în grupul de Facebook destinat reclamațiilor STB. Bine, mai mult plânsete decât reclamații, că nu e ca și cum s-ar rezolva ceva dacă postăm acolo.

În STV sigur-sigur nu „te trage curentul”

Vestea bună e că în astfel de autobuze n-ai cum să te cerți cu niciun ipohondru pe care-l trage curentul. Vestea proastă e că dacă nu poți face curent și n-ai nici aer condiționat e grav că nu te poți certa pe tema asta. Vestea bună e că ai saună. Vestea proastă e că nu vrei să faci.

Oamenii au găsit repede și explicația pentru care cineva a putut toarne niște autobuze ale căror geamuri nu pot fi deschise. Ba că-s făcute în occident, unde nici pomeneală să nu funcționeze climatizarea, ba că-s luat de domnul Pandele de la buncăr. Adevărul e că sunt luate la second-hand din Olanda, unde oricum e friguț și nu e nevoie să deschizi geamul, mai spune un bucureștean. Și că ai noștri n-au mai avut bani de freon. Și tot felul de încercări de explicații mai glumețe sau nu – sau cel puțin la care pasagerii nu prea ar râde.

De ce avem autobuze fără aer condiționat și „fără geamuri” la STV

Autobuzele care circulă astăzi în flota STV sunt, în mare parte, modele VDL Ambassador, cumpărate la mâna a doua din Olanda. Cele mai multe au fost fabricate între 2003 și 2008 și au circulat cam 15 ani în orașe ca Utrecht, Eindhoven. Au fost retrase nu pentru că n-ar mai fi fost funcționale, ci pentru că operatorii olandezi își schimbau flotele diesel cu autobuze electrice și hibride. Astfel, vehiculele au fost scoase din exploatare și vândute pe piața second-hand.

Și-au început o nouă viață la noi, pe rute care leagă Bucureștiul de localitățile din Ilfov. Povestea românească începe în 2019, când Primăria Voluntari a cumpărat 50 de autobuze second-hand de la compania olandeză VDL Bus & Coach BV. Contractul a costat 5,52 milioane de lei fără TVA, adică aproximativ 23.000 de euro pentru fiecare autobuz. Un an mai târziu au mai fost cumpărate 36 de autobuze Euro 3, iar în 2021 administrația a lansat o nouă licitație pentru încă 60 de autobuze Euro 5.

Te-ar mai putea interesa și:

• VIDEO | Sleit de situația sa cu Justiția, dl. Negoiță lansează, dintr-un tufiș, serialul „Lege și ordine”. S-a săturat de cât a fost trambalat pe la tribunale. „Și nu sunt un plângăcios!”
• „Mărimea contează” noul concurs între primarii din București. Piedone Jr. vrea să-i demonstreze lui Negoiță că are borduri mai înalte și lui Băluță că poate monta și el un Zid Chinezesc
• ESENȚIAL | Dacă nu stingem singuri lumina, se taie curentul. Ilie Bolojan anunță iar HG de limitare a consumului de energie electrică