„Îmi asum!” Primarul Ciucu și marile șantiere din Capitală, deschise prin tot orașul, dar vag spre deloc populate de muncitori. Între timp, work from home la șine, pe Ferdinand

PMB anunțase ieri, pe la prânz, că primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, va susține azi, la ora 11:00, o conferință de presă despre marile șantiere din București, orașul care este acum mai săpat ca niciodată.

Câteva ore mai târziu, cam atunci când orașul era paralizat (de exemplu, să ajungi de la Piața Victoriei la Piața Charles de Gaulle a durat o oră întreagă), tramvaiele de la linia 5 erau blocate toate, iar cei câțiva polițiștii întâlniți în drum păreau că s-au predat în frața haosului total, aceeși Primăria a Capitalei anunța că primarul Ciucu nu mai vorbește azi despre șantiere:

Din motive obiective, conferința de presa de mâine (azi, 15 mai, nota red.) se anulează. Mulțumim pentru înțelegere!

Era un subiect interesant, fiindcă trăim o perioadă orașul este realmente sfârtecat, dar pentru binele viitor acesta ar putea fi un lucru cu care să ne împăcăm, dacă n-am trece zilnic pe lângă șantiere pustii, unde nu e nici picior de om. Doar garduri, trefic restricționat și deviat, praf și, din când în când, câte un utilaj odihnindu-se. E de-ajuns pentru ca șantierul să fie considerat, în hârtii din păienjenișuri birocratice, „deschis”. „În lucru”

Pentru că e un fapt: trăim în această perioadă cu un număr record de lucrări simultane, cu zeci de mari șantiere de infrastructură publică deschise prin tot orașul. Număr oficial total râmâne, totuși, cvasi necunoscut.

Ciucu, despre haosul inuman provocat de șantiere în București: „Îmi asum!”

Momentan, știm ce are de spus dl. Ciucu despre șantiere dintr-un interviu de acum câteva zile, acordat Euronews. A zis, practic, că „își asumă” să nu mai le mai fie simpatic bucureștenilor, dar orașul va fi un mare șantiere încă vreo 5 ani de aici încolo, timp în care dumnealui „va scoate orașul la lumină, iar locuitorii vor fi mândri de el” .

Cum a tot insistat în ultima vreme că a deschis toate șantierele cu putință ca „să nu pierdem bani”.:

Dacă nu începeam simultan șantierele, pierdeam banii europeni (…) Și îmi asum înjurăturile. Pentru că e cu înjurături. Întotdeauna când ai șantiere, e cu înjurături. 

Problema e că reconfigurările masive nu vin doar cu și mai mult timp pierdut în trafic (deși părea că lucrul acesta este imposibil în București, iată că, de fapt, se poate mai rău. Întotdeauna se poate mai rău). Poate veni la pachet cu mici afaceri ruinate, căci decât să parcurgi drumul întortocheat până la destinați, mai bine te încui în casă, te culci și speri că, atunci când te trezești, totul se va fi dovedit a fi un vis urât.  (Un cititor a vorbit cu patronul unei vulcanizări dintr-o zonă transformată total în mega șantier. Omul  a concediat aproape toți angajații, că efectiv e aproape imposibil să mai ajungi cu mașina acolo.

Câte feluri de șantiere sunt deschise acum în București

• Lucrări de reabilitare a liniilor de tramvai
• Lucrările la. viitorul metrou de la Gara de Nord la Aeroportul Otopeni – Magistrala M6
• Lucrări de modernizare a rețelei de termoficare;
• ALTELE (pentru că, între timp, mai au și primăriile de sectoare diverse lucrări, și să nu uitîm de marele Șantier de la Unirii)

Cel mai vizibil program de infrastructură este, de departe, cel de reabilitare a liniilor de tramvai. Tot aici e și cea mai vizibilă problemă: senzația că pe multe dintre ele nu se întâmplă nimic, în afară de marile restricții de trafic și de schimbările de trasee STB.

Sunt cel puțin 10 astfel de șantiere „la șine” deschise acum, iar printre acestea se numără:

• Bulevardul Bucureștii Noi, Bulevardul Gloriei și strada Piatra Morii (lucrări care au început în această primăvară).
• Bulevardul Camil Ressu și zona Eroii Revoluției – Tineretului;
• Bulevardul Ion Mihalache, Calea Griviței, străzile Paleologu, Armand Călinescu, Bulevardul Dinicu Golescu și zona Gara de Est);
• Bulevardul Dimitrie Pompeiu;
• Bulevardele Basarabia și Chișinău;
•  Bulevardul Ferdinand I (tronsonul Foișorul de Foc  Șoseaua Mihai Bravu)

Pe multe dintre acestea, nu vezi de-a lungul zilei țipenie de om.

• FOTO | „Work from home”, probabil cea mai potrivită definiție pentru prea multe șantiere din București. Mulțumim domnului care a surprins esența de pe Bd. Ferdinand!

Șantierele de la Magistrala M6 – viitorul metrou spre Otopeni

Aici, bucata de oraș dintre 1 Mai și Aeroportul Otopeni e un șantier continuu.

În nordul Bucureștiului sunt active restricții de trafic majore și se fac excavări masive în zone cheie precum Piața Montreal, Stația Gara Băneasa, stația Tokyo (Băneasa Shopping City) și de-a lungul Șoselei București-Ploiești.  

Șantierele de modernizare a sistemului de termoficare 

Pentru că există, în continuare, și acestea – termo-șantierele erau dominante în comunicarea lui Nicușor Dan, fostul primar general, actualmente președinte

Se schimbă zeci de kilometri de conducte magistrale vechi, cu finanțare din fonduri UE, iar astfel de șantiere găsim  în zonele Sebastian, Calea Rahovei, Ferentari, Bulevardul Nicolae Grigorescu, Bulevardul Basarabia, Șoseaua Iancului și Bulevardul Camil Ressu.

Mai avem, între timp, și Șantierul de la Unirii, unde se schimbă planșeul, dar unde consolidarea structurii este programată pentru finalizare accelerată.

Primarul Ciucu, recent, despre șantierele multe și muncitorii puțini

Zilele trecute, primarul general al Capitalei explica de ce vedem atât de puțină mișcare pe cele mai de impact șantiere din București: cele de înlocuire a șinelor de tramvai.

Motive, spunea Ciucu, sunt două mari și late.

Pe șantiere deja începute, constructorii nu fuseseră plătiți cu lunile.

Primul motiv pentru care nu s-a lucrat într-un ritm normal este că nu au fost bani. Au fost demobilizați constructorii, din lipsa plăților. Nu s-a plătit, pentru că nu au fost bani. Deci, Bucureștiul, în 2024 și 2025, a fost lipsit de 3,5 miliarde de lei, doar Primăria Municipiului București.

Cel de-al doilea motiv e un mix de birocrație și absurd: unele șantiere au fost deschise ca să fie deschise, altminteri se pierdeau bani europeni:

Proiectele pentru cei 50 de kilometri de linii de tramvai sunt finanțate parțial din bani europeni, trebuie să le dăm la toate drumul odată, pentru că dacă nu facem acest lucru, se pierd bani. Sunt într-atât de întârziate, încât am avut de luat două decizii:
– să le etapizăm și să asumăm pierderea proiectelor și a banilor și după aceea să urmeze să fie făcute neștiind când
– sau să îmi asum toate înjurăturile din partea șoferilor și să iau decizia corectă, să le dăm drumul la toate odată, pentru că aceste șantiere nu presupun doar lucrări la linii de tramvai, care sunt mai simple, presupun și lucrări de utilități.