FOTO | Tramvaiele cu scaune din șipci de lemn și roata mare de fier, pe care vatmanul o învârtea ca să frâneze. Cu AEG și Siemens-Schuckert prin Vechiul București

Tramvaiele cu care circulăm astăzi prin București au o istorie îndelungată, care a culminat în anii ’20. Atunci, în Vechiul București, dotările tramvaielor erau adaptate pentru a asigura călătorilor condiții bune pe timp de iarnă.

Istoria transportului bucureștean începe în 1871

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea se înființa „Societatea Româna de Tramvaiuri”. Atunci, bucureștenii se plimbau cu tramvaie tractate de cai. Spre finalul secolului, în 1894, se dă în folosință prima linie electrică pe traseul Obor – Cotroceni. Începând de atunci, primele linii electrice de dinaintea înființării oficiale a STB  foloseau echipamente germane AEG (Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft) și Siemens-Schuckert.

Unele dintre aceste șasiuri vechi, cu platforme deschise, au continuat să fie utilizate în anii ’20, fiind treptat modificate și carosate în atelierele din București pentru a asigura confortul călătorilor pe timp de iarnă, relatează Sindicatul Transportatorilor din București pe Facebook.

În 1909 intră în vigoare legea pentru înființarea „Societății Comunale pentru Construcțiunea și Exploatarea Tramvaielor în București”. Acesta este un punct crucial în dezvoltarea ulterioară a transportului public din București.

Vagoanele AEG și Siemens circulau prin Vechiul București

Din 1921 începe noua eră de dezvoltare a STB, ajungând în timp cea mai importantă societate de transport public. În această perioadă a Vechiului București, tramvaiele funcționau într-o manieră inedită față de cea cunoscută până în acel punct. Circulau vagoanele AEG și Siemens, ale căror particularități sunt foarte diferite față de ce cunoaștem noi astăzi.

Spre exemplu, pentru adaptarea vitezei, vatmanii foloseau ceea ce se numea controler- o manetă grea, din fontă, care comuta prin învârtire treptele de rezistență electrică. Această operațiune accelera sau încetinea motoarele de sub vagon.

Pentru frânare intra în acțiune frâna manuală. Atunci, aceasta era a o roată mare din fier care strângea saboții pe roți. În caz de urgență, efectul frânei manuale era completat de frâna electrică reostatică.

În ceea ce privește interiorul acestui tip de vagoane, și aici există diferențe.

Scaunele erau realizate din șipci rigide de lemn, iar iluminatul interior se făcea cu becuri legate în serie, alimentate direct din rețeaua de curent de 600V a orașului, conform informațiilor relatate de STB.

De atunci, parcursul STB a continuat cu numeroase modificări și adăugiri. În prezent, bucureștenii circulă cu tramvaie Imperio, puse în circulație din anul 2022. Cei interesați de istoria STB în Vechiul București pot vizita expoziția din Strada Trapezului nr. 4.

Te-ar mai putea interesa și:

• VIDEO | Un tramvai Imperio scârțâie de toți banii pe linia 25. Un bucureștean îi recomandă căști unui concitadin care se vaită de urechi
• VIDEO | Un bărbat în cărucior cu rotile, neașteptat obstacol pe șine întâlnit de un vatman. Tramvaiul a mers încet în urma lui, până când polițiștii l-au scos pe un refugiu
• FOTO | Începe și șantierul de pe Iuliu Maniu. Cel mai aglomerat bulevard din București va avea promenadă, bandă unică pentru STB, piste de biciclete și pocket‑parks