FOTO | „Sprânceana de oțel”, arcul de cerc de 10 tone, unul din cele 16.000 de bucăți care se vor monta în cel mai mare tunel de pe A1, autostrada de la București la Sibiu

Fabricația segmentelor inelelor pentru tunelul Poiana, cel mai lung pe traseul Autostrăzii București – Sibiu, a început. Imensele bucăți de oțel vor fi montate cu ajutorul unui TBM.

Cum se fabrică imensele elemente de structură

Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRPD) Craiova ne arată cum se fabrică segmenele inelelor pentru tunelul Poiana, cel mai lung de pe lungimea Autostrăzii București – Sibiu. Aceste imense elemente de structură vor fi montate cu ajutorul unui TBM.

Instituția a precizat că fiecare bucată are 10 tone, fiind peste 16 mii de bucăți în total. Aceste date arată amploarea eforturilor pentru ealizarea tunelului Poiana, de pe secțiunea 3 a Autostrăzii Sibiu–Pitești.

Tunelul Poiana se va întinde pe o lungime de 1780 de metri, și se află pe raza DRDP Craiova. În plus, este și primul tunel de autostradă din țară săpat cu ajutorul unui TBM.

DRDP Craiova a precizat că pentru fiecare inel al tunelului vor fi folosite 9 segmente, cu o grosime de 50 cm, iar diametrul exterior al inelului va fi de 12,5 metri. Elementele sunt executate într-o hală de peste 6.000 m², construită în zona șantierului. Ulterior, aceste segmente vor fi montate automat de către TBM.

Tunelul este pe Secțiunea 3 a Autostrăzii Sibiu – Pitești, dintre Cornetu – Tigveni. Aceasta este una dintre cele două secțiuni importante ale A1, care traversează Carpații. La finalul lucrărilor, acestea vor asigura circulația continuă pe Coridorul Pan-European 4, care tranzitează România (Constanța – Nădlac).

Acest segment de pe A1 este realizat de asocierea de constructori italieni și români (WEBUILD SPA -Tancrad).

Mai jos sunt imagini cu segmenetele fabricate:

S-a străpuns prima galerie a tunelului Robești

Săptămâna trecută, șeful CNAIR, Cristian Pistol, a transmis că prima galerie a tunelului Robești a fost străpunsă. Aici, au lucrat specialiști în tuneluri ale asocierii de constructori turci (Mapa–Cengiz).

El a precizat că din cea de-a doua galerie (sensul Sibiu–Pitești) au mai rămas de excavat circa 113 m, până la realizarea străpungerii. La finalul străpungerii ambelor galerii, muncitorii se vor ocupa de montarea cofrajului pentru execuția cămășuielii interioare.

Directorul CNAIR a spus că progresul construcției tunelului Robești se apropie de 32%.

El a adăugat și că este un ritm bun și la tunelul Boița 1, care este format din două galerii de 264 m (sensul Sibiu–Pitești) și 247 m (sensul Pitești–Sibiu). Aici, s-au excavat deja primii 22 m din galeria stângă (sensul de mers Pitești–Sibiu) și se lucrează la consolidarea portalurilor de intrare și de ieșire.

Pe Secțiunea 2 (Boița–Cornetu) a autostrăzii Sibiu–Pitești, constructorii vor realiza 7 tuneluri rutiere în lungime totală de aproximativ 5 km, dar și 24 de poduri și 24 de viaducte, cu o lungime însumată de aproximativ 11 km.

Pistol a mai spus că tronsonul montan al autostrăzii Sibiu–Pitești (68,73 km), care cuprinde Secțiunea 2 (Boița–Cornetu) și Secțiunea 3 (Cornetu–Tigveni), are o dificultate tehnică ridicată, ceea ce obligă constructorii să aplice o serie de soluții inginerești complexe.

După finalizare, acest tronson montan care va traversa Carpații va asigura mult așteptata conexiune rutieră de mare viteză între regiunile istorice ale României, pe axa Est–Vest (Banat, Transilvania, Muntenia și Dobrogea), pe o distanță de aproximativ 850 km, a adăugat directorul CNAIR.

Te-ar mai putea interesa și:

• Parcul Herăstrău intră în reparații. Ciucu: „În aproximativ 3 săptămâni vom fi pregătiți să începem lucrările de punere în siguranță a malurilor”
• CNIR a preluat cinci proiecte de infrastructură, inclusiv Autostrada București-Alexandria și noul pod Giurgiu-Ruse. „E un pas important pentru accelerarea implementării”
• FOTO | „Facem tot posibilul să deschidem toată A0 până la finalul anului”, spune Scrioșteanu de pe șantierul de la Lotul 1 Nord, crucial pentru legătura directă între DN1 și A1