FOTO | Cum rămâne Bucureștiul fără cruciala linie de tramvai pe inelul median. Metrou Ușor: 7 ani de decizii iresponsabile, cu tot cu Pasajele Apărătorii Patriei și Olteniței

Proiectul liniei de tramvai de pe Inelul Median al Bucureștiului, considerat proiect strategic de mobilitate urbană, ar urma să închidă – pe hârtie – acest traseu de circulație, facilitând transportul între  cartiere precum Pantelimon, Titan, Berceni și Giurgiului, astfel încât oamenii să nu mai tranziteze Inelul Principal.

Oficial, Primăria Capitalei a anunțat recent că Sectorul 4 a eliberat avizele necesare pentru continuarea proiectulu, dar Asociația Metrou Ușor și mai mulți experți atrag atenția de ani de zile că noile pasaje rutiere nou construite în Sectorul 4 (cum ar fi Apărătorii Patriei și Europa Unită) ar putea „sabota” tehnic viitoarea linie de tramvai, dacă nu au fost proiectate cu spațiul necesar pentru șine și stații.

Acum, Asociația Metrou Ușor publică documente oficiale care dovedesc că viitoarea linie de tramvai devine aproape imposibilă.

Metrou Ușor: Linia de tramvai pe Inelul Median devine imposbilă

Asociația Metrou Ușor face o cronologiei a ceea ce numește „incompletență și nepăsare”, o sumă de deizii luate în ultimii ani care, practic, ar sabota realizarea acestei cruciale linii de tramvai de pe Inelul Median.

Cum s-a ajuns aici? Cu pasajele din ultimii ani, scrie și argumentează Metrou Ușor:

Epopeea pasajelor pe inelul median începe în anul 2019, cu pasajul Doamna Ghica. Aici este patentată tehnica pasajelor rutiere ieftine și proaste, pentru câștiguri de imagine rapide, fără să se țină cont de direcția strategică de mobilitate. Pe termen mediu va fi construit tramvaiul de pe inelul median, care va oferi o alternativă la M2 – magistrala de metrou și va lega cartierele estice printr-o linie rapidă și de mare capacitate, asemeni tramvaiului 41. În iunie 2019 am emis primul nostru comunicat pe subiectul inelului median, explicând necesitatea ca spațiul pentru viitoarea linie de tramvai să fie prevăzut din start în proiectul pasajului rutier. Proiectul de la Doamna Ghica nu se modifică.

În februarie 2020, Asociația „Metrou Ușor” notifica autoritățile cu privire la importanța abordării corecte a pasajelor de la Metalurgiei și Apărătorii Patriei.

Apogeul absurdului este atins între Crăciun și Anul Nou în anul 2021. Chiar pe 30 decembrie 2021, Consiliul Local al Sectorului 4 adoptă modificarea soluției tehnice a pasajului Metalurgiei, printr-o ședință extraordinară, eliminând complet spațiul inițial prevăzut tramvaiului la nivelul solului. Propunerea de modificare nu a fost anunțată public și nu a beneficiat de un timp corespunzător pentru dezbatere publică, conform legii. Minuta ședinței și proiectul final adoptat nu au fost de găsit pe site-ul PS4, aspect ce denotă lipsă de transparență.

Asociația „Metrou Ușor” amintește că, în martie 2022, trăgea un semnal de alarmă. Avertiza Primăria Capitalei face o greșeală că strategică atunci când permite Sectorului 4 să realizeze un pasaj rutier simplu la Apărătorii Patriei și că tramvaiul nu va putea  traversa intersecția pe pasaj:

Am explicat în detaliu de ce este un proiect incompetent, lipsit de viziune și nociv pentru bucureșteni. Consiliul General al Municipiului București (CGMB) a votat declanșarea procedurilor de expropriere necesare, proiect de hotărâre adăugat pe ordinea de zi suplimentară la propunerea primarului general. Nu au avut loc dezbateri publice reale, PrimăriaCapitalei a ignorat apelul nostru public în ciuda tuturor argumentelor, iar pasajul de la Apărătorii Patriei este astăzi în curs de construire.

Pasajul Olteniței „nu permite amplasarea viitoarei linii de tramvai”

Apoi, Asociația Metrou Ușor vorbește despre situația plănuitului Pasaj Olteniței, pentru care  a transmis o soluție pentru abordarea intersecției și pentru conexiunea cu linia actuală dintre Piața Sudului și Romprim.

Proiectantul Metroul S.A. a confirmat că este de acord cu abordarea propusă. Și în această intersecție Primăria Sectorului 4 plănuiește realizarea unui pasaj rutier. Din documentul Direcției Transporturi emis în 2026 aflăm că nici acestui pasaj „nu i s-a emis avizul CTC, deoarece configurația geometrică a pasajului contravine prevederilor PUG și PUZ S4 (zona sud) și nu mai permite amplasarea optimă a viitoarei căi de rulare a tramvaiului, relațiile de tramvai cu Șoseaua Olteniței și transbordarea facilă între mijloacele de transport public de suprafață”.

Metrou Ușor a primit un răspuns, în noiembrie 2023, de la proiectantul studiului de fezabilitate al viitorului tramvai de pe inelul median, Metroul S.A., care scria, oficial, că „linia de tramvai este planificată pe pasaj, pe banda 2 de circulație, urmând să se decidă dacă tramvaiul va avea cale dedicată sau nu.” 

Asociația mai scrie că Primăria Sectorului 4 a evitat constant de-a lungul anilor să răspundă solicitărilor de informații de interes public, trimise în baza Legii 544/2001, și că PMB a oferit răspunsuri evazive. Acum, subliniază Metrou Ușor, specialiștii din PMB confirmă toate temerile exprimate în timp: Pasajul de la Intersecția Iriceanu cu Turnu Măgurele și Pasajul Olteniței nu au avize CTC, din cauză că proiectele nu mai permit amplasarea viitoarei linii de tramvai de pe Inelul Median.

Ce este avizul CTC și de ce este atât de important

Avizul CTC – adică avizul emis de Comisia Tehnică de Circulație – este un document tehnic obligatoriu în procesul de autorizare a construcțiilor, care dă undă verde doar dacă proiectul propus nu afectează negativ traficul rutier și pietonal din zona respectivă.

Comisia evaluează impactul asupra circulației pe care îl va avea asupra circulației orice nou obiectiv – clădire, pasaj, drum.

Avizul CTC face parte din dosarul necesar obținerii Autorizației de Construire.