Fără legătură directă tramvai-metrou la Piața Unirii, dar proiectul poate fi făcut ulterior. Metrou Ușor: Replică neasumată, PMB a făcut anunțul, dar a fost șters la scurt timp

Sâmbătă dimineață, 4 octombrie, Primăria Capitalei a anunțat că nu va exista o legătură directă între tramvai și metrou la Piața Unirii, iar în scurt timp a șters postarea de pe Facebook: Asociația Metrou Ușor spune că municipalitatea a oferit o replică neasumată.

PMB anunță că nu va exista legătură directă tramvai-metrou la Piața Unirii, explicațiile Metrou Ușor

REPLICĂ NEASUMATĂ PMB: Legătura directă tramvai-metrou de la Piața Unirii NU este prevăzută și „ar putea fi” executată ulterior, anunță Asociația Metrou Ușor, sâmbătă, 4 octombrie 2025 într-o postare pe Facebook.

Asociația a decis să explice, în mod public, ce înseamnă ca acest proiect să fie realizat ulterior, realizarea ulterioară, „de ce nu este fezabilă și de ce nepăsarea față de această investiție crucială pentru mobilitatea din oraș este inacceptabilă”.

ONG-ul a spus că Primăria Capitalei a anunțat tot azi, 4 octombrie 2025, că accesul direct nu este prevăzut în Planul Urbanistic Zonal (PUZ) și că acest proiect ar putea fi adăugat ulterior.

La doar câteva minute de la publicarea anunțului, PMB și-a șters anunțul. Replica municipalității a venit în contextul în care joi, la data de 2 octombrie, Asociațiile Metrou Ușor și Pro Infrastructură au prezentat public refuzul proiectantului de a realiza o corespondență directă între noua linie de tramvai ce va traversa Piața Unirii și pasajul pietonal – cel existent de la metrou.

Cităm: „Deși proiectul actual de extindere a infrastructurii de tramvai în zona Unirii nu prevede, în această fază, execuția acestor accesuri, ele pot fi realizate prin investiții viitoare.”

„Un proiect incomplet pentru bucureșteni”

Asociația Metrou Ușor explică ce a vrut să spună municipalitatea: bucureștenii nu vor putea beneficia de un proiect complet la costuri avantajoase și cu o durată minimă pentru lucrări (automat și deranj).

Astfel că, oamenii vor primi un proiect incomplet:

care nu va livra la întregul său potențial, iar apoi ar putea fi completat ulterior, nu știm când, cu costuri mai mari și cu deranj crescut.

ONG-ul oferă drept exemplu șantierul de la stația Parcul Drumul Taberei: vreme de 3 ani de zile, linia de tramvai 41 a fost deviată printr-un trafic de coșmar pentru realizarea accesului direct tramvai-metrou.

Același scenariu ar putea avea loc și în Piața Unirii, unde o intervenție asemănătoare ar putea necesita săpături și sub ampriza liniei de tramvai. Vorbim fie despre întreruperea circulației cu tramvaiul prin noul obiectiv de investiții realizat, fie despre circulația îngreunată prin Piața Unirii, sub trafic.

Reprezentanții Metrou Ușor spun că situația ridică semne de întrebare, fiind redusă o realizare ulterioară a proiectului. Accesul direct tramvai-metrou nu este prevăzut în PUZ, Primăria Capitalei nu a cerut-o, astfel că nu s-a prevăzut spațiu pentru acest obiectiv.

PMB pur și simplu nu intenționează să aibă un transfer direct în Piața Unirii. Incompetență sau nepăsare?

Bucureștenii au mari șanse să aibă parte de șantiere interminabile și de costuri mult mai mari pentru proiecte:

⁉️ CONCLUZIE: Își permite Bucureștiul suspendarea în viitor a liniei de tramvai nou-realizate prin Piața Unirii pentru construirea acestui acces? Așa își vor amortiza bucureștenii investiția în acest obiectiv crucial?
⛔ Nu, stimată PMB, realizarea accesului direct tramvai-metrou trebuie făcut ACUM, printr-un proiect UNITAR de reîntregire a rețelei de tramvai în Piața Unirii. Încă o dată, bucureștenii cer SOLUȚII, nu batjocură, șantiere interminabile și nu doresc să plătească nota de plată pentru nepăsarea și incapacitatea de a corela două lucrări absolut elementare. Corespondența tramvai-metrou în cel mai important nod de mobilitate al Capitalei NU ESTE UN MOFT, este O NECESITATE!

Te-ar mai putea interesa și:

• ESENȚIAL | Noi restricții de circulație pentru șantierul planșeului din Piața Unirii, în zona Fântănii Centrale. Băluță promite un nou pasaj pietonal subteran pentru metrou | UPDATE