ESENȚIAL | STB trebuie să plătească 20.000 €/zi pentru că nu mai cumpără tramvaie de la Electroputere Pașcani. „Asta e falimentul STB”. O poveste Nicușor vs Firea

Societatea de Transport București (STB) are restanțe la ANAF și trebuie să plătească penalități de 20.000 de euro pe zi, după ce a refuzat, în 2020, să cumpere 40 de tramvaie de la Electroputere VFU Pașcani.

Consilierii generali al Capitalei se vor întruni în cadrul unei ședințe care are loc în această dimineață pentru a dezbate două proiecte de hotărâre, introduse pe ordinea de zi suplimentară, referitoare la situația STB.

„Asta înseamnă falimentul STB”

Consilierul municipal Marian Artimon a spus, potrivit Agerpres, scrie Antena 3 CNN, că STB ar putea să plătească penalități și de 100.000 de euro pe zi.

Instanța a hotărât că STB trebuie să plătească și este foarte probabil că poate să treacă la 100.000 de euro pe zi penalitatea. Asta înseamnă falimentul STB.

Informațiile au reieșit din ședința de marți a Comisiei economice, buget, finanțe și credite externe. Având în vedere că deocamdată nu au fost înaintate membrilor Comisiei cele două proiecte de hotărâre, a fost convocată o nouă ședință a Comisiei Economice ce are loc miercuri, la ora 9:00.

Consiliul General al Capitalei urmează să aibă o ședință tot azi, de la ora 10:00.

Consilierul municipal PSD Marian Artimon declară că situația STB a fost prezentată membrilor Adunării Generale a Acționarilor, luni, în cadrul primei întâlniri a AGA, recent constituită.

Acesta a spus că STB plătește penalități de 20.000 de euro pe zi, după ce instanța a decis că societatea trebuie să finalizeze procedura de achiziție demarată în 2019, prin cumpărarea celor 40 de tramvaie de la Electroputere VFU Pașcani.

Totodată, STB trebuie să plătească și o rată restantă către ANAF.

La momentul acesta, STB plătește 20.000 de euro pe zi penalitate pentru situația cu Pașcani, pentru că s-a scos la licitație (achiziția celor 40 de tramvaie, n.r.), iar când să facă licitația, au spus că nu mai vor tramvaie.

Instanța a hotărât că STB trebuie să plătească și este foarte probabil că poate să treacă la 100.000 de euro pe zi penalitatea. Asta înseamnă falimentul STB.

Iar cealaltă problemă este cea cu ANAF. Și la prima (problemă, n.r.) s-a găsit soluția – după ce au fost cele trei propuneri, cu majorarea de capital, pe care a respins-o Primăria, că nu se poate – s-a ales această variantă, pentru a putea să îi chemăm pe cei de la Pașcani la dialog, ca să putem să încetăm aceste penalități. Iar a doua, cu ANAF-ul, este să garanteze primăria cu autobuzele Otokar, astfel încât să nu fie blocat de către ANAF STB-ul, a precizat reprezentantul PSD.

Primăria Capitalei a refuzat să semneze contractul pentru achiziționarea celor 40 de tramvaie

Licitația pentru achiziționarea celor 40 de tramvaie de 18 metri a fost lansată de STB în septembrie 2019, când la conducerea Primăriei Capitalei se afla Gabriela Firea, scrie Club Feroviar.

Pe 31 iulie 2020, Electroputere VFU asociată cu Reloc SA (ambele din Grupul Grampet al lui Gruia Stoica) au câștigat licitația.

La momentul lansării licitației, STB avea suma necasară achiziției acestor tramvaie. Doar că, între timp, Primăria Capitalei se afla în pragul falimentului și nici instituțiile din subordine nu stăteau deloc bine din punct de vedere financiar.

În decembrie 2019, STB a fost nevoită să pună gaj la Fisc 10 tramvaie, 995 de autobuze, 65 de troleibuze, alte utilaje, precum și sediul central al societății, pentru a putea obține reeșalonarea unei datorii de 231 de milioane de lei. Astfel că PMB nu avea bani pentru investiții.

Pe 31 decembrie 2020, când Nicușor Dan era deja primar general, procedura de achiziție a fost anulată de directorul general al STB de la vremea respectivă, Mihai Petcu, în urma unei adrese primite de la primarul general.

În adresă, care între timp a dispărut din dosarul judecat în instanță, se arăta că primarul general nu consideră oportună această investiție și se enumerau și motivele, precum:

• necesitatea cumpărării de tramvaie cu dimensiuni standardizate, de 27-36 m, fiind precizat faptul că utilitatea tramvaielor de 18 m este limitată la câteva trasee secundare.

În adresă era criticat și prețul unui tramvai de 18 m, apropiat de prețul unui tramvai din clasa 27-36 m.

În plus, se menționa și durata de viață de doar 17 ani, garanția de doar doi ani (tramvaiele Imperio au o garanție de 5 ani) și obligativitatea inspecției tehnice zilnice pentru verificarea stării normale de funcționare.

Te-ar mai putea interesa și:

• VIDEO | Băluță, în vestuță, anunță noutăți despre extinderea magistralei de metrou M4 Gara de Nord – Gara Progresul. Când ar urma să fie semnat contractul