ESENȚIAL | Marele eșec al Metrorex, care a dus inclusiv la cererea de scumpire a călătoriei cu metroul. Modernizarea flotei a adus cheltuieli majore, dar niciun tren nou în circulație

Metrorex SA se confruntă cu un eșec managerial major privind modernizarea flotei de trenuri, potrivit unui raport de audit, finalizat la începutul acestui an de către Corpul de Control al Ministerului Transporturilor. Scenariul trenurilor care nu au fost livrate la timp de la Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) s-a repetat și la Metrorex. Compania de transport subteran din București încă nu a primit toate trenurile contractate de la compania franceză Alstom.

Relația contractuală cu furnizorul Alstom a dus la pierderi și blocaje administrative la Metrorex, scrie Libertatea. Mai mult, până în prezent niciunul din aceste noi trenuri nu circulă cu călători.

Modernizarea flotei de metrouri, un eșec al Metrorex

La sfârșitul anului 2020, Metrorex a încheiat un contract de furnizare cu Alstom pentru 13 trenuri de metrou, în valoare de peste 103 milioane de euro. Iar noile garnituri trebuiau să fie puse în funcțiune în vara anului 2023.

Deși termenul-limită a trecut cu aproape trei ani, niciunul dintre aceste trenuri nu a fost preluat sau introdus în exploatare pentru călători, din motive care nu sunt clare.

În anul 2024 au fost livrate primele opt trenuri care, până la finalizarea raportului Corpului de Control, nu au fost recepționate oficial.

Ultimul tren, cel de-al 12-lea, era pregătit de livrare la Depoul Berceni în august 2025, în baza unui „Certificat de Recepție Preliminară”, iar restul erau încă în perioada de testare și omologare.

Nerespectarea contractului de către Alstom a generat creanțe masive, dar care există doar pe hârtie. Metrorex a calculat penalități de întârziere în sumă de 160.371.400 de lei împotriva Alstom. Această sumă figurează în contabilitate drept „creanțe de recuperat”.

Raportul Corpului de Control subliniază că managementul a eșuat și în a transforma aceste penalități în resurse financiare reale sau în a accelera introducerea trenurilor noi în circulație cu călători.

În concluzia Corpului de Control, se pare că demersurile directorului general pentru a obliga furnizorul să își respecte obligațiile au fost „lipsite de eficiență”.

Această situație contribuie decisiv la „incertitudinea semnificativă” privind capacitatea Metrorex de a-și continua activitatea, blocând sute de milioane de lei în litigii și penalități, în timp ce infrastructura de transport rămâne subdimensionată.

O posibilă cauză pentru scumpirea biletelor la metrou

De la 1 mai, bucureștenii ar fi urmat să suporte o creștere a călătoriei cu metroul – de la 5 la 7 lei. Deocamdată, decizia a fost amânată pentru 2 luni.

• BREAKING | Călătoria cu metroul nu se mai scumpește de la 1 mai. Ministrul Transporturilor cere Metrorex un plan de reducere a cheltuielilor. Când ar urma să crească tarifele

Această scumpire vine într-un moment în care calitatea serviciului rămâne neschimbată, cu timpi de așteptare mari mai ales pe Magistralele II și V și o infrastructură subdimensionată care nu poate răspunde nevoilor actuale ale Bucureștiului. Singura logică a scumpirii este ca să compenseze deficitul financiar cauzat de managementul defectuos al companiei, mai arată Libertatea.