Drulă ar vrea să modernizeze linia feroviară Otopeni – Gara de Nord, doar că ea nu ține de PMB, unde candidează el. Vede și peroane noi

Câtălin Drulă, candidatul USR pentru Primăria Capitalei a anunțat bucureștenii că are planuri mari cu orașul dacă va câștiga.

A avut mențiunea în legătură cu metroul, iar astăzi, a făcut alta în legătură cu transportul feroviar din Capitală.

Cătălin Drulă și planurile lui legate de viitorul transportului feroviar din Capitală

Cătălin Drulă, fostul ministru al Transporturilor și Infrastructurii, candidatul USR pentru alegerile pentru scaunul PMB, a postat pe pagina de Facebook  un videoclip în care a prezentat modeluil de urmat pentru dezvoltarea trenului urban.

Cu toate că aceste atribuții nu sunt tocmai ceva ce poate face un primar general, aceste schimbări țin mai mult de îndatoririle ministerului transportului și companiei CFR.

A amintit că, în anul în 2021, la Mogoșoaia, a cerut CFR ca toate trenurile dintre aeroport și Gara de Nord să oprească acolo.

Toate acestea cu scopul de a crea predictibilitate.

A subliniat necesitatea unui sistem funțional.

Tren urban pe bune. Aici la Mogoșoaia în 2021, am cerut CFR ca toate trenurile dintre aeroport și Gara de Nord să oprească aici creând predictibilitate. La fiecare 40 de minute poți lua trenul și în 10 minute ești în Gara de Nord.

Asta trebuie pentru un sistem cu adevărat funcțional, cadență și predictibilitate. Succesul este enorm, sunt milioane de călători pe această linie, dar mai sunt investiții de făcut, a explicat Drulă.

Sursa video: Cătălin Drulă / Facebook

Ce schimbări ar vrea să fie făcute

Candidatul USR a împârtâșit bucureștenior viziunea sa. A spus că este nevoie de un al doilea peron astfel încât linia de transport să poată fi folistită pe ambele sensuri.

Trebuie un al doilea peron pe partea cealaltă astfel încât să poată fi folosit pe ambele fire.

În momentul de față este dublu sens pe acest fire de lângă mine și trenurile se așteaptă unul pe altul într-o gară tehnică care este în spatele meu la 2-3 km. E nevoie și de niște investiții în noi macazuri și sisteme de semnalizare de la CFR.

Și atunci dublăm linia, creștem capacitatea, reducem intervalul la 30 de minute și dacă introducem și trenuri supraetajate, pentru că lungimea este relativ scurtă și atunci îți trebuie două etaje, putem să creștem la și mai multe milioane de călători pe an, ceea ce înseamnă mașini care nu mai sunt în traficul din București.

Asta este singurul tren urban veritabil în momentul de față și este un model pe care trebuie să îl replicăm pe cât mai multe relații din zona metropolitană, a spus Drulă.

Te-ar mai putea interesa și:

• Pe trotuarele din București aproape nu mai e loc de mers. Pietonii se simt vânați de trotinete și scutere: Era să fiu doborâtă de trotinetiști, bicicliști și scuteriști