Deschidere parțială pe A0, Lotul 1 Nord: Peste jumătate de an am putea circula între nodurile cu DN1A (Mogoșoaia-Buftea) și DN1 (Corbeanca), anunță Pro Infrastructură

Asociația Pro Infrastructură are vești optimiste despre Autostrada A0 Nord și spune că există un scenariu pozitiv: În primăvara 2026 am putea circula pe Lotul 1, între nodurile cu DN1A (Mogoșoaia-Buftea) și DN1 (Corbeanca).

Bonus: aici avem și o inovație în premieră europeană, anunță ONG-ul.

Deschidere parțială pe Autostrada A0 Nord: Curând vom putea circula pe Lotul 1, între nodurile cu DN1A și DN1

Vești bune de pe A0. Asociația Pro Infrastructură spune că, în scenariul optimist, în 2026, la sfârșitul primăverii, am putea circula pe Lotul 1 Nord al Autostrăzii Bucureștiului, între nodurile cu DN1A (Mogoșoaia-Buftea) și DN1 (Corbeanca). Pe acest tronson lucrează echipele constructorului Retter care își mențin obiectivul: darea în trafic în luna mai, înainte de termenul contractual din noiembrie 2026.

I-am vizitat astăzi. Ne bucurăm să vedem că nu e doar o promisiune de marketing aruncată în vânt, ci chiar își organizează forțele în teren în consecință. Noi credem că le va fi foarte greu, dar este posibil, spun reprezentanții Pro Infrastructură într-o postare pe Facebook.

Marți, 16 septembrie, a fost așternut primul tronson de balast stabilizat (BSC), cel necesar testării in-situ. Scopul este ca până la finalul acestui an să existe stratul de asfalt de bază, complet între DN1 și DN1A, dacă condițiile meteo vor permite.

Din punct de vedere birocratic, rețelele de utilități sunt finalizate, dar mai este ceva de muncă: mai durează până vor fi mutate, astfel încât să poată începe lucrările peste tot.

Înțelegem că „lupta” Retter cu CFR și AFER pentru obținerea tuturor avizelor este aproape de final în zona de protecție a triunghiului de căi ferate de lângă nodul A0-DN1A. Aici sunt 3 rânduri de pile care trebuie executate și antreprenorul nu are încă acces.

Grinzi hibride din beton și o premieră europeană

Pe deschiderea peste calea ferată, dar și pe cele patru pasaje peste Autostrada Bucureștiului A0 de pe acest lot, se vor folosi grinzile hibride din beton și metal care au o „gaură” în mijloc. Au fost proiectate de SSF și instalate și pe lotul 2 al Autostrăzii A10 Sebeș-Turda.

De asemenea, față de A10, într-o premieră europeană, SSF și Retter implementează o tehnologie patentată în Germania: soluția de aditivare a stratului de zinc care „îmbracă” elementul de metal astfel încât priza dintre acesta și structura de beton a grinzii să fie optimă. Zincarea se face la Brașov și grinda se „asamblează” și se toarnă lângă Ploiești la FerroBeton. Pe lângă alte beneficii, inovația o să reducă semnificativ costurile de mentenanță pe termen lung ale podului.

Pe cealaltă bucată de drum, spre Autostrada A1, lucrează italienii de la Pizzarotti pe partea de drum. Cu toate acestea, structurile sunt făcute tot de Retter care în prezent se concentrează pe segmentul Mogoșoaia-Corbeanca și la pasajele mari peste DN7 și calea ferată.

Tragem nădejde că în noiembrie 2026 vom circula complet între A1 și DN1 și, implicit, pe toți cei 100 de kilometri ai Autostrăzii A0.

Lotul 1 Nord al A0 (între Bâcu – DJ601A și Corbeanca – DN1) are 17,5 km și contractul a fost semnat la data de 20 septembrie 2023 cu asocierea Pizzarotti-Retter, ordinul de începere a fost emis cu data de 16 octombrie 2023 și prevede 12 luni de proiectare și 22 luni de execuție. Autorizația de construire a venit la data de 23 ianuarie 2025, iar termenul de finalizare este noiembrie 2026.

Te-ar mai putea interesa și:

• ESENȚIAL | 100 de milioane de lei au costat miile de pubele colorate care împânzesc Sectorul 2 și se transformă ele însele în gunoi