Cu cât va îmbunătăți viața Bucureștiului metroul spre Otopeni – calculele Metrorex. Magistrala M6 va fi soluție pentru 3 mari probleme ale orașului: trafic, poluare, zgomot

Metrorex a transmis care vor fi beneficiile care vor fi după ce va fi gata Magistrala de metrou M6. Noua rută subterană va contribui la reducerea a trei mari probleme ale orașului: poluarea, zgomotul și traficul.

Se reduce poluarea după deschiderea M6

Metrorex a publicat mai multe informații despre beneficiile care vor fi după ce va fi gata Magistrala de metrou M6. Aceasta va fi cea mai nouă rută subterană din București și va duce până la Aeroport Otopeni.

Subiectul poluării este unul intens discutat, mai ales într-un oraș ca Bucureștiul. Traficul rutier este unul dintre aspectele cauzatoare ale nivelului ridicat de poluare. Metrorex a precizat că pe coridorul DN1 – Otopeni – București, această realitate se vede zi de zi.

Acest traseu este cel de legătură dintre Capitală, zona de nord și Aeroportul Otopeni. Majoritatea oamenilor aleg să ajungă la destinația de aici folosind mașini. După ce se va deschise circulația pe traseul lui M6, călătorii vor avea o altă variantă de transport.

Compania a luat un exemplu pentru a arăta comparația dintre efectele unei mașini versus cele ale metroului. Reperul a fost de aproximativ 16–17 km dintre zona Gării de Nord și Aeroportul Otopeni.

Our World in Data indică, pe baza factorilor guvernamentali britanici de raportare, aproximativ 170 g CO₂e/km1 pentru un autoturism pe benzină și aproximativ 35 g CO₂e/pasager-km pentru transportul feroviar național.

Pentru sisteme electrice urbane de tip light rail / metrou, metodologia guvernamentală britanică din 2024 (DESNZ – GHG Conversion Factors) indică o medie de 26,16 g CO₂e/pasager-km, iar pentru Glasgow Underground o valoare de 34,70 g CO₂e/pasager-km. Aceste valori sunt repere internaționale de comparație, nu factori oficiali specifici Magistralei 6 sau României, a explicat Metrorex.

Având aceste calcule, Metrorex a spus că pe distanța menționată, o călătorie cu mașina, având un singur pasager, poate genera 2,7–2,9 kg CO₂e pe sensul de deplasare, respectiv 5,4–5,8 kg CO₂e dus-întors. Pentru transportul electric urban (26–35 g CO₂e/pasager-km), aceeași deplasare ar genera aproximativ 0,42–0,60 kg CO₂e pe sens, respectiv 0,83–1,19 kg CO₂e dus-întors.

Diferența este semnificativă: pentru fiecare pasager care alege metroul în locul autoturismului personal, economia estimată este de aproximativ 2,1–2,5 kg CO₂e pe sens, sau 4,2–5,0 kg CO₂e pentru o călătorie dus-întors. În ipoteza unui autoturism cu un singur ocupant, metroul poate avea o amprentă de carbon de aproximativ 5 până la 6,5 ori mai mică pe pasager-km, în funcție de factorul de emisii utilizat și de gradul de încărcare al sistemului, a dăugat Metrorex.

Problema zgomotului s-ar diminua

Pe aceeași platformă, Metrorex a spus că, după finalizare, Magistrala 6 va avea o capacitate maximă de transport de 50.000 de călători pe oră, pe sens. Astfel, numărul mașinilor se va reduce de pe traseul spre Aeroport Otopeni.

În consecință, și zgomotul va avea valori mai reduse după ce un număr mare de mașini va dispărea de pe unul dintre clee mai aglomerate drumuri din Capitală.

Magistrala 6 acționează pe două direcții: asigură deplasarea subterană, fără zgomot la suprafață pe traseul Gara de Nord – Aeroport Otopeni, și contribuie la reducerea traficului rutier pe unul dintre cele mai aglomerate coridoare de mobilitate din zona Capitalei, a adăugat Metrorex.

Numărul șoferilor spre Otopeni ar scădea

Unul dintre obiectivele proiectului este iși reducerea numărului de mașini personale. Ruta subterană va reprezenta o alternativă de trasnport pentru cei ce frecventează ruta București – Otopeni.

Alte proiecte similare au adus beneficii pe acest plan. Metrorex a citat un studiu publicat în Nature Cities (2025) care a confirmat ideea că metrourile reduc semnificativ utilizarea autoturismului în orașele europene.

Precedente europene confirmă direcția: după inaugurarea liniei M2 în Varșovia (2015), traficul pe coridoarele paralele a înregistrat scăderi semnificative, conform Warsaw Metro. Orașe cu rețele extinse de metrou – precum Viena sau Stockholm – înregistrează în mod constant unii dintre cei mai mici indici de congestie din Europa, a dat ca exemplu Metrorex.

Cele trei articole privind problemele la care rezolvare ar putea contribui M6 pot fi consultate AICI.

Te-ar mai putea interesa și:

• VIDEO | Cârtița „Sfânta Maria” a străpuns azi peretele viitoarei stații Piața Montreal a M6, metroul spre Otopeni. Tunelul realizat până-n prezent are 3 km
• Pe unde o să ieșim de la metrou când vom merge la Mall Băneasa, atunci când Magistrala M6 va fi gata
• Cât se războiește Ciucu cu RAR, cea mai mare platfomă de mobilitate urbană îl ajută pe primar cu date despre mașinile din București. Mai mult de jumătate sunt vechi de peste 10 ani