Care este situația numărului de angajați STB, compania care riscă insolvența. Numărul șoferilor a scăzut anul trecut cu peste 1.000, cei mai mulți de la troleibuze

Societatea de Transport București nu ar mai fi comunicat din anul 2023 numărul exact al angajaților. Se pare că, pe măsură ce trec anii, STB pierde angajați.

STB nu ar fi comunicat numărul angajaților din 2023

Compania ar pierde angajați STB și ar păstra structura administrativă aproape intactă, potrivit datelor oferite de STB și analizate de Profit.ro.

Sursa citată a întrebat compania cum a variat personalul în ultimii ani. Iar din răspunsul STB rezultă o contracție constantă a personalului în Societatea de Transport București  de la 10.750 de salariați în 2021 la 9.725 de persoane în 2025, o scădere de aproximativ 9,5%.

Potrivit sursei citate, ultima statistică publică despre personalul STB s-a oprit la 2023.

Scăderea vine aproape integral din zona operativă.

De asemenea, numărul celor care conduc vehiculele a coborât de la 9.363 la 8.311 persoane, un minus de peste 1.000 de oameni.

Totodată, amintim că primarul general, Ciprian Ciucu, a transmis că STB ar putea intra în insolvență.

„Dacă nu o să mă înțeleg cu STB și cu ce se întâmplă acolo, alternativa este insolvența”, spunea Ciucu.

Se pare că scăderea cea mai mare este la șoferii de troleibuze. Numărul conducătorilor a scăzut de la 885 în 2021 la doar 114 șoferi în 2025, o reducere de aproape 90%. Din datele de personal, nu de parc auto, apare că autobuzele au absorbit pierderea de la troleibuze.

Totodată, numărul șoferilor de autobuze a crescut de la 2.955 la 3.379. Tramvaiul a avut variații minore, de la 897 la 856 de șoferi. Salariul mediu net pe companie a ajuns la 5.453 lei.

Mai multe date privind această situație pot fi consultate AICI.

Cei 12 pași spre eficientizare STB, propuși de STB

Iatp care erau cei12 pași spre eficientizare STB, propuși de STB:

1. Reducerea funcțiilor de conducere cu minimum 30 % și a directorilor cu 50%. Se va face o economie de circa 400.000 lei pe lună;
2. Reducerea temporară a săptămânii de lucru la patru zile pentru anumite categorii de personal, fără afectarea activității de transport. Este vorba despre personalul de conducere și TESA. Sunt exceptați șoferii de autobuze, troleibuze, vatmanii, angajații din depouri și autobaze (personalul de întreținere, maiștri). Impactul financiar este de peste 7,3 de milioane de lei pe lună;
3. Stoparea angajărilor și menținerea sistării promovărilor, cu excepția personalului esențial pentru exploatare;
4. Diminuarea orelor suplimentare și a orelor consecutive cu 7%. Impactul financiar: 385.000 de lei pe lună;
5. Programe de plecări voluntare și reorganizare. Impactul financiar: între 7 și 8 milioane de lei pe lună;
6. Optimizarea traseelor de acces și retragere;
7. Actualizarea tarifelor astfel încât să reflecte realitățile economice și costurile reale ale serviciului public de transport;
8. Creșterea gradului de conformare și descurajarea călătoriei fără titlu de transport valabil;
9. Reanalizarea politicii de gratuități care să asigure echilibrul între protecția socială și sustenabilitatea financiară a serviciului public;
10. Transportul public suplimentar pentru evenimentele publice va fi asigurat exclusiv în baza unor contracte și va fi prestat contracost, valorificarea prin publicitate a liniei turistice;
11. Eliminarea cheltuielilor neoportune;
12. Eșalonarea datoriilor. Datoria către ANAF se ridică, în prezent, la peste 1,4 miliarde de lei.

Te-ar mai putea interesa și:

• Primăvara se numără mașinile din București, nu bobocii. CNAIR anunță marele recensământ al mașinilor din oraș și din țară, făcut inclusiv „prin metoda manuală”