Când vor fi interzise prin București, la orele de vârf, mașinile care aprovizionează magazinele cu marfă, cele de gunoi și de curierat. Următorul pas în proiect

Stelian Bujduveanu, primarul general interimar al Capitalei se va întâlni zilele viitoare cu operatorii de transport de marfă, cu cei de curierat, precum și cu cei din zona de salubrizare.

Întâlnirea are ca scop stabilirea ultimelor detalii privind proiectul de interzicere a aprovizionării la ore de vârf.

Noi măsuri pentru fluidizarea traficului

Primarul general interimar al Capitalei, Stelian Bujduveanu, se va întâlni zilele viitoare cu operatorii de transport de marfă, curierat și salubrizare pentru a stabili ultimele detalii privind proiectul care interzice aprovizionarea la orele de vârf, au precizat surse adominstrative pentru Gândul.

Acest proiectul a ieșit din procedura de dezbatere publică. Ar putea intra iar la începutul anului viitor pe ordinea de zi a ședinței Consiliului General al Municipiului București.

Potrivit sursei citate, cele mai afectate vor fi marile magazine, care solicită amendamente importante la acest proiect.

Care este scopul noilor măsuri

Iată de ce vrea PMB să implementeze aceste măsuri:

• fluidizarea traficului în orele de vârf;
• creșterea siguranței rutiere în zonele intens pietonale și în perimetrele protejate;
• reducerea poluării (emisii, praf, zgomot);
• asigurarea continuității serviciilor publice și a lanțurilor de aprovizionare în condiții previzibile și cu impact minim;
• alinierea la bune practici din alte municipii mari din România și capitale europene;

Încălcarea prevederilor va constitui contravenție și va fi sancționată cu amenzi cuprinse între 3.000 și 5.000 de lei, aplicate de către Direcția Generală de Poliție Locală și Control a Municipiului București, de polițiile locale de sector și de personalul împuternicit de Primarul General, în condițiile legii, transmite PMB.

Sunt exceptate de la această măsură, fără a necesita derogare prealabilă autovehiculele aflate în misiune ale serviciilor de urgență și ordine publică:

• ISU/IGSU (pompieri),
• SMURD,
• ambulanțe publice și private,
• Poliția Română (inclusiv Poliția Rutieră),
• Jandarmeria Română,
• Poliția Locală atunci când se află în misiune.

Sunt exceptate și structurile din sistemul național de apărare, ordine publică și securitate națională, inclusiv Poșta militară, în misiune.

De asemenea, și serviciile de intervenție tehnico-edilitare pentru avarii sau urgențe – operatori de utilități publice (energie electrică, gaze, termoficare, apă‑canal, salubrizare stradală, telecomunicații) și administratorul drumului, pe durata intervenției.

Totodată, sunt exceptate activitățile de:

• deszăpezire,
• combaterea poleiului,
• degajarea carosabilului,
• transportul materialelor antiderapante,
• utilizarea utilajelor speciale de iarnă.

Excepție fac și cele care transportează medicamente, produse sanguine, organe sau țesuturi pentru transplant, consumabile critice pentru unități medicale, precum și aprovizionarea de urgență a acestora.

Proiectul a fost în dezbatere publică. Pentru a intra în vigoare, trebuie aprobat în Consiliul General al Municipiului București.

Marile magazine cer excepții

Reprezentanții Asociației Marilor Rețele Comerciale din România (AMRCR) au precizat pentru sursa citată că marile magazine au amendamente importante în ceea ce privește acest proiect.

AMRCR a transmis către Primăria Capitalei punctele de vedere ale Asociației în perioada procesului de transparență decizională. Am susținut nevoia industriei de a avea un program de aprovizionare flexibil, mai ales pentru marfa cu indicații speciale (ex. cu temperatură controlată). Produsele proaspete (fructe, legume, carne, lactate, panificație, pește, congelate) au o durată scurtă de valabilitate și ferestre stricte de transport, a declarat, pentru Gândul, Laura Albu, consilier comunicare AMRCR.

AMRCR susține că din cauza mai multor șantiere, traficul din București nu poate fi evaluat cu acuratețe.

Este necesar ca programul să includă excepții pentru mașinile frigorifice, pentru că dacă nu se încadrează în program, acestea ar trebui să staționeze cu motorul pornit pentru a menține temperatura optimă a produselor, ceea ce ar genera costuri și emisii suplimentare.

Există deja o lipsă de forță de muncă în domeniu, iar aceste schimbări înseamnă mai multe ture de noapte care vor genera costuri suplimentare pentru operatori și care vor pune presiune pe valoarea produselor.

Totodată, circulația autovehiculelor de mare tonaj pe timpul nopții însemnă tulburarea liniștii publice. Ar trebui să avem în vedere că traficul în această perioadă este afectat de construcția unei noi linii de metrou și a altor lucrări edilitare, iar centura Capitalei nu este finalizată încă, așadar nu pot fi evaluate cu acuratețe fluxurile orare de trafic, au transmis reprezentanții AMRCR.

 

Te-ar mai putea interesa și:

• VIDEO | Negoiță insistă cu revoluția urbană pe care o plănuiește pentru centrul Bucureștiului: un pasaj de la Unirii la Piața Alba Iulia. Zice că Nicușor Dan i-a refuzat tunelul