Bucharest City Tour 2026 intră azi în probe. O poveste turistică de jumătate de milion de euro, cu șase autobuze și trei ani de garaj

Cele șase autobuze Volvo cumpărate de STB în 2022 cu 428.000 de euro și parcate trei ani la Secția Nord intră din nou pe traseu pentru sezonul 2026. Bucharest City Tour reia plimbarea turiștilor prin Capitală cu un bilet de 70 de lei pentru 24 de ore — și o istorie de blocaje politice, prejudicii constatate de Curtea de Conturi și un singur venit de 1.653 de lei în primii doi ani de la achiziție.

După aproape trei ani petrecuți mai mult la umbră în autobaza Nordului, cele șase autobuze supraetajate Volvo ale STB ies din nou pe traseu pentru sezonul turistic 2026. Deocamdată. linia „Bucharest City Tour” intră în probe.

Sezonul de vara trecută a existat, dar pentru puțin timp – doar o lună, și asta fin cauză că s-a și deschis târziu, pe la sfârșitul lui august.

Traseul „clasic” al autobuzului turistic din București are aceste 14 stații:

• Piața Presei Libere (Punct de plecare/sosire)
• Muzeul Satului
• Arcul de Triumf
• Piața Victoriei (Guvernul României, Muzeul Antipa)
• Calea Victoriei / Piața Revoluției (Ateneul Român, Muzeul Național de Artă)
• Palatul CEC
• Palatul Parlamentului
• Piața Unirii
• Piața Universității
• Piața Romană
• Piața Victoriei (revenire spre Nord)
• Piața Charles de Gaulle
• Șoseaua Kiseleff / Parcul Herăstrău
• Muzeul Satului / Piața Presei 

Acum, mai sunt de luat în calcul și șantierele de care este plin Bucureștiul, deci când va începe sezonul de plimbări cu autobuzul cu etaj și care va fi traseul de vara asta încă e neclar.

Dar e clar că Bucharest City Tour are istorie cu năbădăi, pe care o organizăm pe stații, ca să rămânem în poveste.

Stația 1: o achiziție cu probleme de la kilometrul zero

Pe scurt, ca să recapitulăm pentru turiștii care vin abia acum în poveste: în decembrie 2022, STB cumpăra șase autobuze cu etaj Volvo, second-hand, pentru 428.400 de euro cu TVA – adică 71.300 de euro bucata. Vânzătorul? O firmă din Harghita care, oficial, se ocupă cu „extracția pietrei ornamentale și a pietrei pentru construcții”.

Detaliul care a transformat tranzacția într-un subiect de presă: aceleași modele de autobuze, cu aceeași culoare și aceleași specificații tehnice, puteau fi cumpărate direct de pe un site de vânzări auto din Suedia pentru 24.820 de euro bucata – de aproape trei ori mai puțin decât prețul plătit de STB. Întrebată de presă de ce nu a verificat prețul de la producător, conducerea STB a răspuns scurt: „prin documentație nu s-a solicitat prețul de achiziție de la producător.” Adică nu a întrebat nimeni. Bifează căsuța, semnează, plătește.

Stația 2: Păcălit, bătut și cu banii luați

Când au ajuns în țară, autobuzele au venit cu parbrize și oglinzi sparte, fără aer condiționat, cu anvelope necorespunzătoare și cu probleme la sistemul de tracțiune. Aveau 11 ani vechime și 300.000 de kilometri la bord. Pe deasupra, erau atât de înalte încât nu încăpeau nici în spălătorie, nici în atelierul de reparații al STB, iar dacă ar fi trecut pe sub rețelele de tramvai sau troleibuz, „călătorii riscau să își piardă capul”  –  citatul aparține unui angajat STB, nu unui scenarist de film.

Stația 3: Parcate trei ani, în aer liber

Următorul capitol a fost cel mai lung. Autobuzele ar fi trebuit să intre pe traseu încă din mai 2023. Nu au intrat. Pentru că STB avea autobuze, dar nu avea licențe. Asociația de Dezvoltare Intercomunitară de Transport Public București-Ilfov (TPBI) și Consiliul General al Municipiului București (CGMB) sunt instituțiile responsabile pentru reglementarea traseelor și emiterea licențelor, iar votul s-a tot amânat din motive care țineau mai degrabă de calendarul electoral decât de turism.

În 2024, în buza alegerilor locale, proiectul de hotărâre care se referea la licențele de traseu pentru linia turistică „Bucharest City Tour” a fost respins de Consiliul General – ceea ce a generat același efect: autobuzele turistice au rămas trase pe dreapta. Între timp, ele stăteau cuminți în autobaza STB din nordul București, în aer liber, deși fuseseră cumpărate ca să plimbe turiști. Aproape trei ani.

Stația 3: Prejudiciul

Pentru iubitorii cifrelor reci, există și verdictul Curții de Conturi. Între 2023 și 2024, societatea a cheltuit peste 825.000 de lei pe vehicule imobilizate. Bani de întreținere, asigurări și pază pentru autobuze care nu mergeau nicăieri. Adăugând costul de achiziție, am ajuns la peste jumătate de milion de euro pentru un serviciu inexistent.

Stația 4: Revenirea cu pași mici

Deblocarea a venit în vara lui 2025. Pe 25 iunie 2025, în urma dezvăluirilor presei și a constatărilor Curții de Conturi, Consiliul General a anulat decizia din 2023 și a redat teoretic controlul către STB. Două luni mai târziu, în august 2025, autobuzele turistice supraetajate au ieșit pe traseu, după ani de blocaje politice și probleme tehnice.

Sezonul 2025 a fost scurt și marcat de probleme. Recenziile turiștilor pe Tripadvisor descriu autobuze cu aer condiționat care nu funcționa în august, audioghiduri promise în cinci limbi, dar absente la bord, și operatori care „uită” căștile la birou.

Cât costă, pe unde trece, până la ce oră circulă

Pentru cei care vor să folosească serviciul, datele de bază, valabile la cele mai recente plimbări, adică anul trecut:

Preț bilet: 70 de lei pentru un adult, 35 de lei pentru copiii între 7 și 14 ani, gratuit pentru copiii sub 7 ani. Biletul este valabil 24 de ore de la prima validare, în sistem hop-on/hop-off.

Program: 10:00 – 20:00, cu autobuze la fiecare 30 de minute. Durata unui tur complet este de 70–85 de minute.

Traseu: Piața Presei – Șos. Kiseleff – Piața Victoriei – Calea Victoriei – Piața Unirii – și înapoi prin Bd. I.C. Brătianu, Bd. Magheru, Piața Romană, Aviatorilor, Arcul de Triumf.

Plata: Doar cu cardul bancar contactless, direct la validator în autobuz sau din punctele de vânzare STB.