BREAKING | Prețul unei călătorii cu metroul din București s-ar putea tripla, după ce subvenția Metrorex a fost tăiată. “Costul real e 14 lei!” De ce o scumpire pare iminentă

Scumpirea unei călătorii cu metroul din București e un subiect despre care s-a tot vorbit în acest an, iar tăierea subvenției Metrorex pune pe masă un scenariu extrem.

E un scenariu lansat de sindicaliștii Metrorex, care vorbesc despre un cost real de aproape 3 ori mai mare decât tariful actul, la care s-a ajuns grație subvenției.

În absența acesteia, scumpirea – și încă una semnificativă – pare de neevitat.

Scumpirea călătoriei cu metroul, varianta extremă

Președintele Unității Sindicatul Liber din Metrou (USLM), Marian Artimon, spune, într-o declarație citată de Agerpres, că diferența preț vs cost  sunt și mai mari în cazul abonamentelor:

Costul real al călătoriei la metrou e undeva spre 14 lei. Atâta costă Metrorexul pentru a transporta un călător, iar compensaţia vine pentru delegarea transportului şi se duce undeva la 5 lei preţul călătoriei, care, de fapt, fiind cumpărat prin abonament, e 2,3 lei, nu este 5 lei. Este 5 lei pentru acela care ia două călătorii.

Declarația vine după ce Guvernul a tăiat masiv din subvenția acordată Metrorex – peste 40% din fonduri, adică 515 milioane de lei din necesarul de funcționare a metroului din București.

Transportul public, subvenționat peste tot în UE

Practic, toate țările din Uniunea Europeană care dețin rețele de transport public subteran subvenționează substanțial metroul, din bugetele de stat sau locale.

În Europa, transportul subteran este considerat și tratat ca un serviciu public esențial. Încasările din bilete acoperă rareori mai mult de 20%–50% din costurile reale de funcționare și întreținere, restul e acoperit prin suvenții.

Exemple de  subvenționare în UE

• Franța (Paris) – Transportul este subvenționat masiv de regiunea Île-de-France și prin taxa obligatorie Versement Mobilités, plătită de companiile locale. Călătorii acoperă doar aproximativ 30% din costul real al călătoriei.
• Germania (Berlin, München, Hamburg): Rețelele de U-Bahn și S-Bahn primesc subvenții de la guvernele de land și de la cel federal, care finanțează inclusiv programe sociale și abonamente reduse la nivel național.
• Spania (Madrid, Barcelona) – Aici,  Guvernul central și administrațiile regionale subvenționează peste 50% din tarife, acordând periodic reduceri suplimentare de până la 50%–100% pentru tineri și navetiști.
• Austria (Viena) – Aici, Primăria subvenționează consistent rețeaua de transport cu metroul, pentru a menține faimosul abonament anual de 365 € (1 € pe zi).
• Cehia (Praga) și Polonia (Varșovia): Au printre cele mai ridicate niveluri de subvenție din Europa Centrală; în Praga, biletele și abonamentele acoperă doar ~20-25% din cheltuielile de exploatare.
• Belgia (Bruxelles) și Grecia (Atena): Rețelele sunt finanțate direct de regiuni și de statul central pentru descurajarea traficului auto personal.

Scumpirea călătoriei cu metroul din București, aparent iminentă

Despre scumpirea călătoriei cu metroul s-a mai discutat în acest an, ba chiar s-au făcut pași concreți înspre tarife mai mari.

A fost vorba despre op creștere a preșului biletului i de la 5 la 7 lei, convenită inițial de Guvernul Bolojan și solicitată oficial de către Consiliul de Administrație al Metrorex.

Propunerea a fost aprobată printr-un ordin emis de fostul ministru al Transporturilor, Ciprian Șerban. 

Măsura a fost luată în contextul în care Ministerul de Finanțe asigurase doar 65% din subvenția necesară, iar restul deficitului urma să fie acoperit direct din buzunarele călătorilor.  

Doar că, pe 19 iunie, noul ministru interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anulat definitiv ordinul predecesorului său și a blocat majorarea tarifului la 7 lei.

Ce s-a mai întâmplat în București în ultimele ore:

• VIDEO | Cum funcționează și ce pericol tăcut înlătură prima trecere de pietoni inteligentă din București. E pe Șoseaua Chitilei, la intersecția cu Strada Prahova
• FOTO | Pasajele pietonale din stația de metrou Republica au fost redeschise după mai bine de un an. La suprafață, însă, alt șantier ține tramvaiele departe de terminal