Autostrada București-Giurgiu, start licitație pentru studiu de fezabilitate. Când vom putea să mergem pe aici în vacanță la bulgari? Prematur pentru estimări

Documentația de atribuire a contractului pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru Autostrada București – Giurgiu a fost transmis la Agenția Națională pentru Achiziții Publice (ANAP), anunță Irinel Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Transporturi.

Elaborarea studiului de fezabilitate va dura 18 luni

Termenul de elaborare a Studiului de Fezabiltate este de 18 luni, dintre care 16 luni pentru realizarea acestuia și 2 luni pentru asistență tehnică pregătire contract proiectare și execuție/raport financiar final, scrie Profit.ro. În cadrul acestuia vor fi stabilite detaliile tehnice privind profilul, traseul, structura și conexiunile cu infrastructura rutieră existentă sau viitoare.

Irinel Ionel Scrioșteanu a explicat, pe pagina sa de Facebook, că este important pentru noul drum București – Giurgiu să fie gândit mai departe de Autostrada Bucureștiului – A0, până la Autostrada București – Pitești A1, avand conexiune și cu autostrada București-Alexandria. Astfel, pe viitor, acesta va putea să facă parte din al doilea inel de autostradă de Centura Capitalei, care se află la nivel de intenție.

În ceea ce privește structura, secretarul de stat în Transporturi consideră că o structură de beton, ca cea realizată pentru drumul de legătură dintre DN5 și Podul Prieteniei, denumită și Autostrada Nemțească, este mult mai adecvată, având în vedere că:

• are rezistență la schimbări climatice: drumurile din beton sunt mai puțin afectate de temperaturile ridicate, neavând tendința de a se deforma din cauza sarcinii grele și a valorilor temperaturii, iar pe această porțiune va exista un volum mare de mașini grele și tiruri care tranzitează teritoriul României dinspre și spre Vama Giurgiu;
• crește și sprijină economia locală și națională, întrucât nu va mai trebui să importăm bitum (în prezent, importăm 90%);
• întreținerea drumului este mai puțin costisitoare, deoarece betonul necesită intervenții mai rare decât asfaltul;
• are o durabilitate crescută.

Licitația pentru elaborarea studiului de fezabilitate a fost lansată de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR).

Variante posibile de traseu:

• Desprinderea din Autostrada A1 București-Pitești, zonele Corbii Mari (limită jud. Giurgiu/Dâmbovița sau Bolintin Vale – județul Giurgiu)
• Desprinderea din viitoarea Autostradă A6 București-Alexandria, nodul rutier Ghimpați (jud. Giurgiu)
• Conexiune cu viitorul Drum Radial DR 10 Măgurele Expres și Autostrada A0 București Sud.

Te-ar mai putea interesa și:

• VIDEO | Vești mai degrabă bune, văzute de sus, de pe Lotul 3 Sud al A0 – Autostrada Bucureștiului. Pe pasajul peste A1 București – Pitești s-a turnat asfaltul